Παρεμβάσεις και τροποποιήσεις της υπάρχουσας μελέτης συζητά με τους συγκοινωνιολόγους η δημοτική αρχή - Επανεξετάζονται Μανωλοπούλου- Πατρών, Κοκκίνου και Εθνικής Αντίσταση- Καρκαβίτσα
Ρεπορτάζ Ελένη Παπαδοπούλου
Σε παρεμβάσεις και τροποποιήσεις μικρού εύρους για την ομαλή και ασφαλή κυκλοφορία οχημάτων και πεζών στην πόλη του Πύργου και την αποσυμφόρηση του κυκλοφοριακού, σκοπεύει να προχωρήσει ο δήμος Πύργου, με βάση την συγκοινωνιακή μελέτη που είχε εφαρμοστεί από την προηγουμένη δημοτική αρχή, καθώς στην εφαρμογή της κάποια σημεία αποδείχθηκαν δυσλειτουργικά, ενώ υπάρχουν και κάποια αιτήματα για διορθώσεις κυρίως από επαγγελματίες. Για τον λόγο αυτό ο δήμαρχος Πύργου κ. Γαβρίλης Λιατσής είχε χθες το μεσημέρι μια πρώτη συνεργασία στο γραφείο του, με την μελετητή και συγκοινωνιολόγο κ. Δημήτρη Δελλή και τον συνεργάτη του κ. Θανάση Τσιάνο, παρουσία του μηχανικού του δήμου κ. Άγγελου Τσίκα και του εντεταλμένου συμβούλου του με αρμοδιότητες γραφείου κυκλοφοριακών ρυθμίσεων κ. Νίκου Βλαχαντώνη.
Ο κ. Δελλής και η εταιρία του, είχαν αναλάβει τις τροποποιήσεις και της κυκλοφοριακής μελέτης που εφαρμόστηκε επί δημαρχίας Παρασκευόπουλου και γι αυτό κλήθηκε τώρα από τον κ. Λιατσή να εξετάσουν από κοινού πώς μπορούν να παρέμβουν θετικά σε ορισμένους κόμβους και σημεία που στην πράξη δεν απέδωσαν τα αναμενόμενα δημιουργώντας κάποια προβλήματα, όπως λ.χ ο δρόμος Εθνικής Αντίστασης που είναι αδιέξοδος στην συμβολή του με την οδό Καρκαβίτσα και έχει μετατραπεί σε έναν δυσλειτουργικό κόμβο.
Όπως τόνισε ο δήμαρχος, η συζήτηση ξεκινάει από μηδενική βάση με τον κυκλοφοριακό χάρτη στο τραπέζι, γιατί διαπίστωσε ότι υπάρχει κοινός τόπος συζήτησης και συν αντίληψης με τους μελετητές.
«Με χαρά διαπιστώνω ότι και κατά το παρελθόν είχαν υποβάλλει τις ενστάσεις τους σχετικά με κάποια πράγματα που τους ζητήθηκε να τα συμπεριλάβουν στην μελέτη και αρνήθηκαν, όπως η 28ης Οκτωβρίου. Μαθαίνω ότι τους είχε ζητηθεί να ανοίξει ο πεζόδρομος, οι ίδιοι όμως οι συγκοινωνιολόγοι είπαν ότι ήταν απαράδεκτο και αρνήθηκαν να το κάνουν. Πάνω σε αυτή τη λογική, παρακάλεσα να βρούμε έναν τρόπο να ανοίξει ο δρόμος που πηγαίνει στο σταθμό του τρένου, δηλαδή η Εθνικής Αντίστασης) και κάποιες άλλες λεπτομέρειες που έχουν σχέση με την Μανωλοπούλου να τις εξετάσουμε. Θα καταρτίσουμε μια πρόταση να την πάμε στο δημοτικό συμβούλιο για να την συζητήσουμε και να δούμε κατά πόσο στέκεται, με δεδομένο ότι σε κάποια σημεία της πόλης υπάρχει δυσλειτουργία σε ότι αφορά το κυκλοφοριακό»
.
Ποια σημεία και κόμβοι επανεξετάζονται
Από την πλευρά του ο συγκοινωνιολόγος κ. Δημήτρης Δέλλης επισήμανε ότι με βάση την κυκλοφοριακή μελέτη που είχαν κάνει, στοχεύουν καταρχήν στο να διατηρηθούν ορισμένες παρεμβάσεις παλιότερες, με τις οποίες συμφωνούν με τον δήμαρχο, όπως η διατήρηση της πεζοδρόμησης της 28ης Οκτωβρίου και το ιστορικό κέντρο του Πύργου μεταξύ Αγίου Νικολάου και Αγίου Αθανασίου.
«Δεν θα ήθελα καμία δημοτική αρχή να μου πουν να αλλάξει, όπως το είπαν και οι προηγούμενοι όταν μου ζήτησαν να ανοίξει ο πεζόδρομος της 28ης Οκτωβρίου και εγώ το αρνήθηκα και είπα να βρεθεί άλλη λύση. Εμείς θα κάνουμε ότι μπορούμε, γιατί κάποια πράγματα όταν εφαρμοστεί μια κυκλοφοριακή μελέτη, να διαπιστώσεις ότι τελικά είναι δυσλειτουργικά και εχθρός του καλού είναι το καλύτερο. Προσπαθούμε πάντοτε οι μετακινήσεις να γίνονται με όσο το δυνατόν μικρότερους χρόνους με όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ασφάλεια. Αυτό για μας είναι το πιο σημαντικό. Ήδη είχαμε μια λίστα με ορισμένα σημεία που όντως δεν λειτουργούσανε πολύ καλά όπως ο κόμβος της Μανωλοπούλου με την Πατρών που δεν έχει υλοποιηθεί σωστά από τους εργολάβους. Οι διαβάσεις πεζών δεν είναι σωστές, για μας οι ενδιάμεσοι χρόνοι που είχαμε δώσει τελικώς ήταν λάθος γιατί δεν ήταν καλά διαγραμμισμένος. Το θέμα με την Εθνικής Αντίστασης και την οδό Καρκαβίτσα μου έκανε παράπονα ακόμα και ο ξενοδόχος.
Όσον αφορά την Κοκκίνου, είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα το πώς σκεφτόμαστε εμείς κάποια τρικ για να βελτιώνουμε την ασφάλεια και την κυκλοφορία σε ορισμένες διασταυρώσεις και πως αυτά δεν βγαίνουν γιατί δεν μπορούμε ας πούμε να ελέγξουμε την παράνομη στάθμευση πάνω στις διασταυρώσεις. Εγώ παράδειγμα θέλω 15 μέτρα από τις διασταυρώσεις εκατέρωθέν, να μην υπάρχει κανένα όχημα παρκαρισμένο, γι αυτό βάλαμε και τα ζιγκ- ζάνγκ αλλά όταν αυτό δεν λειτουργεί στην εφαρμογή του, έχουμε θέμα. Αυτά όλα θα τα επανεξετάσουμε».
