Το κοντέρ που γύρισε ανάποδα

Ο αγοραστής που την αγόρασε τελικά οδήγησε το αυτοκίνητο για περίπου οκτώ μήνες πριν ο κινητήρας αρχίσει να βγάζει θόρυβο που οι μηχανικοί είπαν ότι δεν θα έπρεπε να συμβαίνει σε αυτή τη χιλιομετρική, και όταν τράβηξαν το διαγνωστικό ιστορικό από τον υπολογιστή του αυτοκινήτου βρήκαν αρχεία επιθεώρησης που έδειχναν ότι το αυτοκίνητο είχε 176000 χλμ στον τελευταίο έλεγχο TÜV του στη Βαυαρία. 

Ο έμπορος ισχυρίστηκε ότι το αγόρασε από έναν εισαγωγέα που ισχυρίστηκε ότι το αγόρασε από έναν άλλο έμπορο στην Πολωνία που πιθανώς ήξερε ακριβώς τι έκανε όταν συνέδεσε τη συσκευή στη θύρα OBD και γύρισε αυτούς τους αριθμούς πίσω κατά 84000 χλμ κάπου ανάμεσα στο Μόναχο και την Κρακοβία.

Η Ελλάδα εισάγει περίπου 40000 έως 50000 μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ετησίως από τη Γερμανία και άλλες χώρες της ΕΕ, και πολλά από αυτά τα οχήματα διασχίζουν τουλάχιστον δύο σύνορα πριν εμφανιστούν στην Αθήνα ή την Πάτρα με κοντέρ που λένε μια ιστορία που κανείς δεν μπορεί να επαληθεύσει γιατί οι χώρες που εμπλέκονται δεν μοιράζονται δεδομένα χιλιομέτρων μεταξύ τους. Η Γερμανία κρατά σχολαστικά αρχεία αλλά η Πολωνία δεν έχει πρόσβαση σε αυτά. Η Πολωνία καταχωρεί το αυτοκίνητο με όποιον αριθμό εμφανίζεται στο ταμπλό και η Ελλάδα δέχεται αυτήν την καταχώρηση όταν το αυτοκίνητο εισάγεται ξανά έξι μήνες αργότερα. Ένας αναλυτής στην carVertical που παρακολουθεί αυτά τα μοτίβα σε ευρωπαϊκές αγορές είπε ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε ιδιαίτερα ευάλωτη θέση επειδή το σύστημα φόρου εισαγωγής στην πραγματικότητα δημιουργεί κίνητρα για την εισαγωγή οχημάτων υψηλής χιλιομετρικής, κάτι που δημιουργεί πίεση να γυρίσει το κοντέρ πίσω αφού το αυτοκίνητο περάσει από το τελωνείο για να γίνει πωλήσιμο σε καλή τιμή. Ο φόρος καταχώρησης μειώνεται καθώς η χιλιομετρική αυξάνεται, οπότε οι εισαγωγείς μπορούν να εξοικονομήσουν ίσως 1500 ή 2000 ευρώ δηλώνοντας ένα αυτοκίνητο με 180000 χλμ αντί για 120000 χλμ, και μετά απλά επαναφέρουν το κοντέρ πριν το βάλουν στο πάρκινγκ.

Η μηχανική του είναι απογοητευτικά απλή και φθηνή. Μπορείς να αγοράσεις τη συσκευή στο διαδίκτυο για περίπου 50 ευρώ, να τη συνδέσεις στη διαγνωστική θύρα κάτω από το τιμόνι, να πληκτρολογήσεις όποιον αριθμό θέλεις, και όλη η λειτουργία παίρνει ίσως δέκα λεπτά αν ξέρεις τι κάνεις. Ο υπολογιστής του αυτοκινήτου δεν σημαδεύει την αλλαγή επειδή αυτά τα εργαλεία είναι σχεδιασμένα να μοιάζουν με νόμιμο εξοπλισμό συντήρησης, και εκτός αν κάποιος ελέγξει τα αρχεία συντήρησης από τη χώρα από την οποία προήλθε αρχικά το αυτοκίνητο, δεν υπάρχει προφανής τρόπος να το πιάσεις. Η βάση δεδομένων της carVertical δείχνει ότι περίπου 5 έως 7 τοις εκατό των οχημάτων που ελέγχονται στην Ελλάδα έχουν στοιχεία παραποίησης χιλιομετρικής, κάτι που τοποθετεί την Ελλάδα κάπου στη μέση των ευρωπαϊκών χωρών αλλά εξακολουθεί να σημαίνει ότι χιλιάδες αυτοκίνητα πωλούνται κάθε χρόνο με κοντέρ που έχουν παραποιηθεί κάποια στιγμή στην ιστορία τους.

Οι σειρές BMW 3 Series και τα μοντέλα Mercedes C Class είναι μεταξύ των πιο συχνά παραποιημένων οχημάτων στην ελληνική αγορά, εν μέρει επειδή είναι δημοφιλείς εισαγωγές από τη Γερμανία όπου συγκεντρώνουν σοβαρή χιλιομετρική στον αυτοκινητόδρομο πριν πωληθούν σε ηλικία τεσσάρων ή πέντε ετών. Μια BMW 320d του 2019 που πέρασε τα πρώτα τρία της χρόνια ως εταιρικό αυτοκίνητο στη Φρανκφούρτη μπορεί να έχει 160000 χλμ όταν λήξει η μίσθωση, και αυτό είναι εντάξει για τη γερμανική αγορά όπου οι αγοραστές καταλαβαίνουν ότι τα χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου είναι διαφορετικά από τα χιλιόμετρα πόλης και δεν πανικοβάλλονται με τους υψηλούς αριθμούς. Αλλά οι Έλληνες αγοραστές συνήθως θέλουν να δουν κάτι πιο κοντά στα 100000 χλμ σε ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας, οπότε κάπου στο ταξίδι από τη Γερμανία μέσω Πολωνίας ή Βουλγαρίας και στην Ελλάδα, αυτά τα επιπλέον 60000 χλμ σβήνονται. Ο οικονομικός αντίκτυπος ποικίλλει ανάλογα με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και την κατάσταση, αλλά η έρευνα της carvertical.com/gr/apokodikopoihtis-vin σε ευρωπαϊκές αγορές δείχνει ότι οι αγοραστές συνήθως πληρώνουν υπερβολικά κατά 20 έως 30 τοις εκατό όταν αγοράζουν άθελά τους ένα όχημα με παραποιημένη χιλιομετρική, κάτι που σε ένα αυτοκίνητο 15000 ευρώ βγάζει ίσως 3000 έως 4500 ευρώ χαμένα.

Το μοτίβο εμφανίζεται πιο ξεκάθαρα σε αυτοκίνητα που γυρίζουν πίσω ακριβώς πριν φτάσουν σε στρογγυλούς αριθμούς που προκαλούν ψυχολογική αντίσταση στους αγοραστές. Ένα αυτοκίνητο με 118000 χλμ αισθάνεται ότι έχει ακόμα άφθονη ζωή. Ένα αυτοκίνητο με 142000 χλμ αισθάνεται ότι πλησιάζει στην επικίνδυνη ζώνη όπου οι ιμάντες χρονισμού και τα κιβώτια ταχυτήτων αρχίζουν να χρειάζονται ακριβή προσοχή. Οι πωλητές το ξέρουν αυτό, οπότε στοχεύουν σε αριθμούς που κρατούν τους αγοραστές άνετα, γυρίζοντας πίσω ακριβώς αρκετά για να μείνουν στη σωστή πλευρά αυτού του ορίου χωρίς να είναι τόσο επιθετικοί ώστε η παραποίηση να γίνεται προφανής όταν κοιτάς τη φθορά των ελαστικών ή την κατάσταση των καθισμάτων. Μίλησα με έναν μηχανικό στον Πειραιά που είπε ότι βλέπει αυτές τις περιπτώσεις τακτικά, αυτοκίνητα που έρχονται με 95000 χλμ να εμφανίζονται αλλά οι δίσκοι φρένων είναι φθαρμένοι σε επίπεδο αντικατάστασης και το κάθισμα οδηγού μοιάζει σαν κάποιος να καθόταν σε αυτό για τρία χρόνια καθημερινών μετακινήσεων, όχι τους δεκαοκτώ μήνες που θα υποδείκνυαν 95000 χλμ.

Η έρευνα του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου από μερικά χρόνια πριν υπολόγισε ότι το 30 έως 50 τοις εκατό των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων που διαπραγματεύονται σε σύνορα της ΕΕ έχουν παραποιημένα τα κοντέρ τους, κάτι που ακούγεται ακραίο μέχρι να κοιτάξεις τις συγκεκριμένες διαδρομές όπου συμβαίνουν τα περισσότερα από αυτά. Η Πολωνία εισάγει κοντά σε ένα εκατομμύριο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα τον χρόνο από τη Γερμανία, και μερικές μελέτες θέτουν το ποσοστό παραποίησης σε αυτές τις εισαγωγές τόσο υψηλό όσο το 80 τοις εκατό. Η Λετονία δείχνει ποσοστό 11.2 τοις εκατό ανιχνευμένης παραποίησης σε οχήματα που ελέγχονται από την carVertical, η Λιθουανία έρχεται στο 7.8 τοις εκατό, και η Ρουμανία κάθεται στο 7.5 τοις εκατό με το ποσοστό να αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο. Το ποσοστό της Ελλάδας είναι χαμηλότερο εν μέρει επειδή η αγορά είναι μικρότερη και εν μέρει επειδή ένα αξιοπρεπές ποσοστό εισαγωγών έρχεται μέσω καθιερωμένων εμπόρων που έχουν κάποια φήμη να προστατεύσουν, αλλά αυτό εξακολουθεί να αφήνει χιλιάδες ιδιωτικές εισαγωγές και μικρότερες επιχειρήσεις όπου κανείς δεν ελέγχει τίποτα.

Οι ποινές για το αν πιαστείς ποικίλλουν άγρια και η επιβολή είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Η Πολωνία έχει ποινές φυλάκισης στα βιβλία που κυμαίνονται από τρεις μήνες έως πέντε χρόνια για απάτη κοντέρ. Η Γερμανία το αντιμετωπίζει ως ποινική απάτη με σημαντικά πρόστιμα. Η Ελλάδα έχει νόμους εναντίον του αλλά οι πραγματικές διώξεις είναι αρκετά σπάνιες ώστε οι περισσότεροι άνθρωποι στον κλάδο να μην έχουν ακούσει ποτέ για μια υπόθεση που πήγε στο δικαστήριο. Ο έμπορος που πούλησε αυτήν την BMW 320d στη Θεσσαλονίκη πρόσφερε να την αγοράσει πίσω με απότομη έκπτωση, χωρίς παραδοχή παράνομης ενέργειας, απλά μια επιχειρηματική συναλλαγή για να εξαφανιστεί το πρόβλημα.

Οι Έλληνες αγοραστές αντιμετωπίζουν ιδιαίτερες προκλήσεις επειδή το σύστημα φόρου καταχώρησης δημιουργεί κίνητρα που λειτουργούν εναντίον της διαφάνειας. Ένας εισαγωγέας που φέρνει μια Mercedes E Class υψηλής χιλιομετρικής από τη Γερμανία εξοικονομεί χρήματα σε φόρους αλλά μετά δεν μπορεί να πουλήσει το αυτοκίνητο σε τιμές αγοράς εκτός αν το κοντέρ προσαρμοστεί προς τα κάτω. Το ελληνικό υπουργείο θα μπορούσε να λύσει πολλά από αυτά ελέγχοντας διασταυρωτικά τη χιλιομετρική που δηλώθηκε κατά την καταχώρηση εισαγωγής με τη χιλιομετρική που καταγράφηκε στον πρώτο έλεγχο ΚΤΕΟ, αλλά κανείς δεν κάνει αυτόν τον έλεγχο και το σύστημα συνεχίζει με χιλιάδες αυτοκίνητα να παραποιούνται ανάμεσα στο τελωνείο και το πάρκινγκ μεταχειρισμένων.

Το AutoDNA και παρόμοιες υπηρεσίες ιστορικού οχήματος μπορούν να πιάσουν μερικά από αυτά αν το αυτοκίνητο έχει αρχεία από χώρες που μοιράζονται δεδομένα, αλλά η κάλυψη είναι κηλιδωτή και πολλά οχήματα γλιστρούν επειδή το ιστορικό συντήρησής τους είτε δεν υπάρχει σε ψηφιακή μορφή είτε προέρχεται από χώρες που δεν συμμετέχουν στα δίκτυα διαμοιρασμού δεδομένων. Ένας αγοραστής που κοιτάει μια Audi A4 του 2018 από τη Γερμανία μπορεί να βρει πλήρη αρχεία επιθεώρησης TÜV που δείχνουν 165000 χλμ έξι μήνες πριν το αυτοκίνητο καταχωρηθεί στην Ελλάδα με 98000 χλμ, και αυτή είναι μια προφανής κόκκινη σημαία που τους σώζει από ένα ακριβό λάθος.

Το κόστος για την ελληνική οικονομία είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς αλλά οι ευρύτεροι ευρωπαϊκοί αριθμοί σου δίνουν κάποια αίσθηση κλίμακας. Ο γερμανικός αυτοκινητιστικός σύλλογος ADAC υπολογίζει ότι η απάτη κοντέρ κοστίζει στη γερμανική οικονομία μόνη της περίπου 6 δισεκατομμύρια ευρώ ετησίως. Η έρευνα της carVertical θέτει το συνολικό κόστος σε όλη την Ευρώπη σε περίπου 5.3 δισεκατομμύρια ευρώ τον χρόνο, και αυτό είναι πιθανώς συντηρητικό επειδή μετρά μόνο περιπτώσεις όπου η παραποίηση ανιχνεύθηκε.

Η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων στην Ελλάδα κατέγραψε περίπου 144000 νέες καταχωρήσεις το 2025, αυξημένες από περίπου 137000 τον προηγούμενο χρόνο, και η Toyota κυριάρχησε στην αγορά με την BMW να παίρνει την έβδομη θέση μεταξύ των μαρκών. Ένα σημαντικό ποσοστό αυτών των πωλήσεων περιλάμβανε εισαγόμενα οχήματα με αμφίβολα ιστορικά χιλιομετρικής, και οι περισσότεροι αγοραστές δεν το έμαθαν ποτέ επειδή τα αυτοκίνητα λειτούργησαν καλά για έναν ή δύο χρόνια πριν η αναβαλλόμενη συντήρηση και η κρυφή φθορά αρχίσουν να εμφανίζονται. Τα χιλιόμετρα που σβήστηκαν από το κοντέρ δεν εξαφανίστηκαν πραγματικά από τον κινητήρα ή το κιβώτιο ταχυτήτων ή τα εξαρτήματα ανάρτησης. Το αυτοκίνητο ξέρει πόσο μακριά έχει οδηγηθεί ακόμα κι αν το ταμπλό λέει διαφορετικά, και τελικά αυτή η αλήθεια φτάνει όποιον είναι αρκετά άτυχος να το κατέχει όταν η αλυσίδα χρονισμού αρχίσει να τρίζει ή ο τούρμπο καταρρεύσει σε αυτό που θα έπρεπε να ήταν χαμηλή χιλιομετρική.