Οι αντοχές επιβατών αλλά και εργαζομένων εν μέσω καύσωνα δοκιμάζονται καθημερινά στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς της Αθήνας, αρκετά εκ των οποίων εξακολουθούν να μη διαθέτουν κλιματισμό. Παρά την προσπάθεια που γίνεται να μη δρομολογούνται τα συγκεκριμένα οχήματα κατά τη διάρκεια ημερών με ακραίες θερμοκρασίες, αυτό δεν είναι πάντοτε εφικτό δεδομένων των σοβαρότατων ελλείψεων σε τροχαίο υλικό.
Αποτέλεσμα, όπως καταγγέλλουν οι ηλεκτροδηγοί του μετρό, ήταν το απόγευμα της Πέμπτης οδηγός συρμού της Γραμμής 1, του ηλεκτρικού, ο οποίος κινείται σε υπέργειο δίκτυο, να υποστεί λιποθυμικό επεισόδιο εν μέσω δρομολογίου στο τμήμα Θησείο – Πειραιάς ύστερα από έντονη θερμική καταπόνηση από τη μη λειτουργία του κλιματιστικού στην καμπίνα ηλεκτροδήγησης.
«Το περιστατικό λιποθυμίας ηλεκτροδηγού λόγω των συνθηκών εργασίας που μόνο άψογες δεν θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν, ήρθε να πιστοποιήσει αυτό που ολέγεται «ωμή αλήθεια». Είναι το αποτέλεσμα της γενικευμένης απαξίωσης του δικτύου. Οι ελάχιστοι συρμοί που κυκλοφορούν στο δίκτυο, υπολειτουργούν και συνεπώς η εξασφάλιση βασικών - ουσιαστικά στοιχειωδών - συνθηκών για ασφαλή εργασία πάει παρίπατο», σημειώνουν σε κοινή ανακοίνωσή τους τα Σωματεία Εργαζομένων και Ηλεκτροδηγών της ΣΤΑΣΥ.
Οι εργαζόμενοι περιγράφουν πως η κατάσταση στα βαγόνια είναι ακόμα χειρότερη με αποτέλεσμα οργισμένοι επιβάτες, αφενός «να ξεσπούν την οργή τους σε λάθος κατεύθυνση (στους ηλεκτροδηγούς) σε βαθμό λίγο πριν τη χειροδικία».
Αναρωτιούνται για ποιο λόγο ενώ χρειάζονται λιγότεροι συρμοί για την εκτέλεση του θερινού προγράμματος δρομολογίων, δεν υπάρχει διαθεσιμότητα οχημάτων που να παρέχουν τα αυτονόητα και καλούν «τη διοίκηση να μην παίζει με την υγεία επιβατών και εργαζομένων και να λάβει άμεσα μέτρα ώστε να δρομολογηθούν σε όλες τις γραμμές συρμοί οι οποίοι να πληρούν έστω κατ΄ελάχιστον τους όρους που αντιστοιχούν σε σοβαρή εταιρεία παροχής συγκοινωνιακού έργου».
Και αν το περιστατικό με το μη λειτουργικό κλιματιστικό στον θάλαμο ηλεκτροδήγησης δεν είναι συχνό, όπως επισημαίνει στο «ethnos.gr» το μέλος του Σωματείου Εργαζομένων της ΣΤΑΣΥ και τεχνίτης στην επισκευαστική βάση του Πειραιά, Πάνος Κοντογιάννης, αυτό δεν συμβαίνει και με τα βαγόνια επιβατών στους συρμούς.
«Τα τρένα με πρόβλημα στον κλιματισμό στον θάλαμο οδήγησης βγαίνουν σε βλάβη μέχρι να επισκευαστεί το πρόβλημα», επισημαίνει προσθέτοντας ωστόσο ότι στο δυναμικό της Γραμμής 1 χρησιμοποιούνται και 4 «δανεικοί» συρμοί πρώτης γενιάς του μετρό, οι λεγόμενοι γαλλικοί, οι οποίοι δεν είχαν κλιματισμό εκ κατασκευής. «Αυτοί συνήθως δρομολογούνται τις πιο <δροσερές> ώρες της ημέρας, αρκεί βέβαια να υπάρχει διαθεσιμότητα, αλλιώς αναγκαστικά μπαίνουν στο δίκτυο: «Χθες εγώ ο ίδιος μετακινήθηκα με τέτοιο συρμό στις 12 το μεσημέρι», αναφέρει προσθέτοντας ότι «οι συγκεκριμένοι συρμοί έχουν πολύ μικρά παράθυρα και είχαν σχεδιαστεί για υπόγειο δίκτυο. Στη γραμμή 1, που έχει υπέργεια διαδρομή, η θερμοκρασία είναι αισθητά υψηλότερη. Ετσι, όταν τα βαγόνια υπερθερμαίνονται, σταματούν για μία ώρα και τα παραμένουν με ανοιχτές πόρτες και παράθυρα σε υπόστεγα, ώστε να δροσιστούν».
Εν μέσω καύσωνα, πάντως, η Γραμμή 1 προσπαθεί να λειτουργήσει με μόλις δύο ψυκτικούς σε καθημερινή διαθεσιμότητα, ενώ πληροφορίες θέλουν τους εγαζομένους εργολάβου που έχει στην ευθύνη του τον κλιματισμό των χώρων των επιβατών να λείπουν αυτό το διάστημα με αποτέλεσμα να μην γίνεται συντήρηση στον κλιματισμό των επιβατών.
Η κατάσταση θα είχε βελτιωθεί εάν είχε επιτύχει το ...πείραμα με την επισκευή/αντικατάσταση εξαρτήματος που δοκίμασε η Siemens στους νεότερους συρμούς του δικτύου χρονολογίας 2002 εκ των οποίων περίπου δέκα παραμένουν παροπλισμένοι εξαιτίας αυτού του προβλήματος. Ωστόσο η επισκευή δεν λειτούργησε με αποτέλεσμα οι συγκεκριμενοι συρμοί να παραμένουν ακόμα αναξιοποίητοι.
Ανάρτηση για την κατάσταση των κλιματιστικών στα ΜΜΜ της Αθήνας είχε κάνει τις προηγούμενες ημέρες στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης και ο ΟΑΣΑ. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε:
-
Αναφορικά με τα λεωφορεία, 529 οχήματα είναι καινούρια και διαθέτουν προηγμένα συστήματα κλιματισμού. Εως το τέλος του έτους τα νέα οχήματα θα είναι 951. Σε όποιο παλαιότερο όχημα διαπιστωθεί βλάβη στο σύστημα κλιματισμού τίθεται άμεσα εκτός κυκλοφορίας, με τον Οργανισμό να σημειώνει πως στα οχήματα αυτά ο κλιματισμός έχει συγκεκριμένες δυνατότητες και να καλεί τους επιβάτες να μην ανοίγουν τα παράθυρα.
-
Για τις Γραμμές 2 και 3 του Μετρό, ο ΟΑΣΑ αναφέρει πως σε κυκλοφορία βρίσκονται 52 συρμοί τριών γενεών. Εάν διαπιστωθεί βλάβη στο σύστημα κλιματισμού, ο συρμός αποσύρεται προσωρινά προκειμένου να επιδιορθωθεί. Σε ό,τι αφορά τους συρμούς πρώτης γενιάς έχει δρομολογηθεί μέσω αιτήματος χρηματοδότησης από το ΕΣΠΑ η τμηματική ανακατασκευή και εγκατάσταση κλιματισμού, ενώ προγραμματίζεται η ανάταξη πέντε συρμών 2ης γενιάς και η προμήθεια 15 νέων συρμών (7 διρευματικών για το αεροδρόμιο και 8 για το δίκτυο).
-
Για τη Γραμμή 1 (ηλεκτρικός), η ανακοίνωση αναφέρει ότι τα περισσότερα οχήματα διαθέτουν αυτόνομο και λειτουργικό σύστημα κλιματισμού και όταν προκύπτουν βλάβες οι συρμοί αποσύρονται για επισκευή. Προσθέτει ότι στη γραμμή κυκλοφορούν και 4 συρμοί που δεν έχουν κλιματισμό και εκτελούν δρομολόγια κατά τις πρωινές και βραδινές ώρες σε περιόδους υψηλών θερμοκρασιών. Σε εξέλιξη βρίσκεται το έργο της ανακαίνισης 14 συρμών που θα αρχίσουν να τίθενται σταδιακά σε κυκλοφορία από το 2026.
-
Στο τραμ, σύμφωνα με τον ΟΑΣΑ, όλοι οι συρμοί διαθέτουν λειτουργικά συστήματα κλιματισμού.
Πηγή: ethnos.gr
