...η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη.
Υπενθυμίζεται ότι στην τελευταία συνεδρίαση, έξι κατηγορούμενοι μεταξύ των οποίων ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας την νύχτα της τραγωδίας και ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας, ολοκλήρωσαν τους αυτοτελείς ισχυρισμούς τους, δια των συνηγόρων τους.
Στην τελευταία συνεδρίαση, πρώτος τοποθετήθηκε ο συνήγορος του σταθμάρχη επισημαίνοντας το στοιχείο του δόλου και της ενσυνείδητης αμέλειας. Τόνισε πως στην περίπτωση του σταθμάρχη δεν συντρέχει η περίπτωση δόλου για την διατάραξη της συγκοινωνίας καθώς ακόμα και αν είχε αποδεχτεί τον κίνδυνο, πίστευε πως δεν θα είχε επέλθει το αποτέλεσμα καθώς μεσολαβούσαν και άλλοι παράγοντες αποτροπής του κινδύνου όπως ο μηχανοδηγός της επιβατικής αμαξοστοιχίας που είχε την δυνατότητα να ακινητοποιήσει το τρένο μόλις διαπίστωνε ότι κινούνταν στην γραμμή καθόδου αντί για τη γραμμή ανόδου.
Παράλληλα, επεσήμανε το καθεστώς μέσα στο οποίο εργαζόταν ο σταθμάρχης δηλαδή, μόνος του σε έναν κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό, χωρίς εμπειρία και με την απουσία συστημάτων ασφαλείας.
Ο συνήγορος του επιθεωρητή τόνισε πως ο εντολέας του αρνείται τις κατηγορίες ως «αβάσιμες, αναληθείς και ανυπόστατες» επισημαίνοντας τα έγγραφα και τις επιστολές που είχε στείλει προειδοποιώντας για τα κενά στα συστήματα ασφαλείας και την υποστελέχωση στον σιδηρόδρομο, σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ. Επίσης ανέφερε την ευθύνη του κατηγορούμενου σταθμάρχη της απογευματινής βάρδιας ο οποίος έφυγε νωρίτερα από το πόστο του και δεν βοήθησε τον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας στη ρύθμιση της κυκλοφορίας.
Να σημειωθεί πως ο συνήγορος του επιθεωρητή υπέβαλε αίτημα για προδικαστική ερώτηση στο δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης σχετικά με το αν είναι συμβατός με το Ενωσιακό Δίκαιο ο διαχωρισμός της δικογραφίας για το ίδιο ιστορικό συμβάν καθώς η σύμβαση 717 αποτελεί επίσης αντικείμενο διερεύνησης από το ελληνικό κλιμάκιο της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας.
Υπενθυμίζεται ότι στην υπόθεση κατηγορούνται συνολικά 36 άτομα πρώην και νυν στελέχη οργανισμών από όλο το φάσμα λειτουργίας του ελληνικού σιδηροδρόμου κατά την εφταετία 2016-2023.
Για τις ενέργειες που έγιναν στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας πριν την σύγκρουση των τρένων κατηγορούνται τρεις σταθμάρχες και ο προϊστάμενος επιθεώρησης.
Πηγή: cnn.gr
