Το status στην ακτοπλοΐα του Ιονίου, αλλάζει, όπως αλλάζουν τα πάντα γύρω μας. Τα τελευταία χρόνια, οι αλλαγές έγιναν γρήγορα και με γνώμονα την τουριστική κίνηση – επάρκεια, στα δύο νησιά του Νοτίου Ιονίου, τη Ζάκυνθο και την Κεφαλονιά. Στα χρόνια της κρίσης, δεν θα περίμενε κανείς θεαματικές αλλαγές, αλλά ναυτιλιακή συρρίκνωση. Όμως κι εδώ, τα νησιά στάθηκαν τυχερά. Μια αναβάθμιση υπηρεσιών συγκοινωνίας αποτελεί συγκριτικό πλεονέκτημα για ένα νησί.
Η έλευση της Ζακυνθινών συμφερόντων Levante Ferries, έφερε νέα δεδομένα στην γραμμή και ένα 1ο παγκόσμιο βραβείο. Η διάθεση της εταιρίας όχι μόνο να τοποθετήσει το Fior di Levante στις ακτοπλοϊκές γραμμές του Νοτίου Ιονίου, αλλά να το υποστηρίξει διαφημιστικά, δημιούργησε τεράστια οφέλη προβολής και δημοσιότητας στο νησί, χωρίς καμία δημοτική ή περιφερειακή αρχή να ξοδέψει ούτε ένα ευρώ, ούτε μια εργατοώρα… Η σύμπραξη των ζακυνθινών εταιριών, κράτησε κάπως την κατάσταση.
Φεύγει οριστικά από τη Ζάκυνθο το “Σολωμός”
Τα δεδομένα του χειμώνα, αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα για μια ναυτιλιακή εταιρία που έχει επενδύσει τεράστια ποσά. Ο ανταγωνισμός στις γραμμές μας, το κόστος συντήρησης και λειτουργίας και παράλληλα η διάθεση του επιβάτη να ξοδέψει λιγότερα… αρχίζουν να φαίνονται. Η Ζάκυνθος χάνει το «Διονύσιος Σολωμός», ένα σημαντικό πλοίο, το οποίο, την εποχή της άφιξής του, τάραξε τα ελληνικά νερά. Ένα πλοίο αξιόπιστο, γρήγορο, άνετο και ασφαλέστατο, μάς αποχαιρετά, κινούμενο σε άλλες γραμμές, ψάχνοντας να βρει το δικό του δρόμο εκεί που του αξίζει…
Η ιδιοκτήτρια ΑΝΜΕΖ, διατηρεί ένα ακόμη πλοίο στο Αιγαίο, το “Αδαμάντιος Κοραής” και προς τα εκεί σπρώχνει πλέον το “Διονύσιος Σολωμός”. Στη Ζάκυνθο αφήνει το μικρότερο της το “Ανδρέας Κάλβος”, ένα πλοίο αξιόπιστο μεν αλλά χαμηλότερου κόστους και λειτουργικών εξόδων. Ίσως διανύουμε μια ιστορική στιγμή, σοβαρών αποφάσεων από τις ναυτιλιακές εταιρίες.
Ο δρόμος είναι ένας: Η βιωσιμότητα
Μια βιωσιμότητα που εξαρτάται, από τον ανταγωνισμό, τη στήριξη των τοπικών κοινωνιών και το κόστος λειτουργίας. Με αυτά τα δεδομένα, το νησί της Ζακύνθου, κινδυνεύει να χάσει, το συγκριτικό πλεονέκτημα στη θαλάσσια συγκοινωνία, φλερτάροντας με φανερή υποβάθμιση των πλοίων που την εξυπηρετούν.
Αν σήμερα, η ΑΝΜΕΖ αποφάσισε να απομακρύνει το “Σολωμό” ως μη συμφέρουσα επένδυση στις γραμμές του Ιονίου, τότε μπορεί να μην είναι μακριά οποιαδήποτε άλλη απόφαση μπορεί να απομακρύνει τα άλλα δύο υπερπολυτελή πλοία της Levante Ferries… Σε μια τέτοια περίπτωση (όπως έλεγε και κάποιος πράκτορας) θα δούμε τη γραμμή μας να εξυπηρετείται με “παντόφλες” και με “βασιλοβάπορο” το Ζάκυνθος Ι… Κάτι σαν την Κέρκυρα.
Αν συμβεί αυτό, τα κόστη ουδείς γνωρίζει που θα φθάσουν, διότι και στην Κέρκυρα τα εισιτήρια σήμερα είναι πιο ακριβά από τη Ζάκυνθο και την Κεφαλονιά, με τις αντίστοιχες υπηρεσίες στο ναδίρ. Οι τοπικές κοινωνίες έχουν μεγάλη ευθύνη. Αυτές είναι το βαρόμετρο της στήριξης, τέτοιων εγχειρημάτων και ουδείς άλλος. Δεν μπορεί να θέλουμε χωρίς να δίνουμε… Είναι στο χέρι μας να υποστηρίξουμε τα κεκτημένα μας στις συγκοινωνίες, αλλιώς θα το πληρώσουμε πολύ ακριβά και ως συνήθως, μετά θα “καταριόμαστε” όσα εμείς προκαλέσαμε…
Οι αλλαγές και τα νέα σχέδια
Το σχεδιασμό, τη μελέτη, την επίβλεψη εργασιών αλλά και γενικά την οργάνωση της μετασκευής του πλοίου της Ε/Γ-Ο/Γ “ΔΙΟΝΥΣΙΟΣ ΣΟΛΩΜΟΣ”, έχει αναλάβει το τεχνικό γραφείο του Αναστάσιου Π. Κυπουρόπουλου μετά την υπογραφή σύμβασης με την Α.Ν.Μ.Ε.Ζ. Α.Ε. Το βασικό τμήμα της μετασκευής αφορά την αλλαγή της μορφής της πλώρης του πλοίου, την προσαρμογή του στις απαιτήσεις της Συνθήκης της Στοκχόλμης για ύψος κύματος 2,50 μέτρων και την γενική αναβάθμιση των χώρων επιβατών αλλά και πληρώματος. Μπορεί να μην υπάρξουν μεταβολές στους 3 καταπέλτες -2 για οχήματα και 1 στη δεξιά πλευρά για τους επιβάτες-, ωστόσο, επιπλέον παράθυρα θα τοποθετηθούν στο πάνω γκαράζ η πρόσβαση στο οποίο γίνεται από ράμπα που υπάρχει κοντά στην πλώρη. Παρεμβάσεις θα γίνουν στα ανοικτά καταστρώματα με την τοποθέτηση σκιάστρων και επιπλέον σωστικών λέμβων.
Η μετασκευή θα εγκριθεί από τον Ιταλικό νηογνώμονα καθώς επίσης και τον Κ.Ε.Π., από πλευράς ασφαλείας, απ’ όπου και θα εκδοθούν τα πιστοποιητικά αξιοπλοΐας του πλοίου. Ήδη έχουν κατατεθεί τα σχετικά στους αρμόδιους Οργανισμούς και έχει εκδοθεί η σχετική άδεια εργασιών μετασκευής του πλοίου.
Από πλευράς Τεχνικού Γραφείου εκφράζεται η ικανοποίηση στη συμβολή με τον δικό τους τρόπο στην προσπάθεια της συνεχούς και χωρίς θόρυβο ανοδικής πορείας της Α.Ν.Μ.Ε.Ζ. Α.Ε.. Για αυτό θα προσπαθήσουν για το καλύτερο δυνατόν, ώστε μετά την ολοκλήρωση όλων των εργασιών το πλοίο να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις των κανονισμών αλλά και σε αυτές της πλοιοκτήτριας εταιρείας καθώς και των επιβατών.
Από το 1990
Υπενθυμίζουμε πως το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1990 στην Ιαπωνία με πρώτο του όνομα το ROYAL KAWANOE το οποίο διατήρησε μέχρι και το 1999 οπότε και αγοράστηκε από την ΑΝΜΕΖ και ήρθε στην Ελλάδα με το σημερινό του όνομα. Η μετασκευή που έγινε τότε στο πλοίο μέχρι να ξεκινήσει τα δρομολόγιά του στη χώρα μας, ήταν πολύ μικρή.
