Η κυβέρνηση στοχεύει σε καλύτερα έργα σε χρόνο - χρήμα και φέρεται να έχει καταλήξει - Τις επόμενες ημέρες η συνάντηση Περιφερειάρχη - φορέων της Ηλείας με Σπίρτζη
Μέσα στην εβδομάδα θα υπάρξει συνάντηση της ηγεσίας της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας και των εκπροσώπων των φορέων του νομού μας με τον κο Σπίρτζη όπως πληροφορούμεθα.
Σκοπός του ραντεβού που επιδιώκουν είναι να του εκθέσουν του φόβους τους την πιθανολογούμενη κατάτμηση του έργου Πάτρας –Πύργου κατά τη δημοπράτησή του, δεδομένου ότι εκτιμούν πως αυτό είναι ανέφικτο, θα καθυστερήσει τη διαδικασία, οδηγώντας και πάλι στη ματαίωση της κατασκευής του.
Περισσότερο μελάνι έχει χυθεί μέσα σε μια εβδομάδα για το πολύπαθο έργο –τμήμα της «Ολύμπιας Οδού», αυτό της Πατρών- Πύργου, από ό,τι τα χρόνια που προηγήθηκαν από την ανακοίνωση δημοπράτησής του όλου έργου ( 2001 για να μην ξεχνιόμαστε) ως σήμερα !
Τόση αγωνία, ανησυχία, φόβος που αντικατοπτρίζονται και σε πηχυαίους τίτλους, (στην προστακτική μάλιστα) και με τόσο δραματικούς τόνους, δεν τους είχαμε συναντήσει όταν είχαν διακοπεί και βαλτώσει για χρόνια οι εργολαβίες !
Ούτε όταν εκβιαστικά απαιτήθηκε ή εξαίρεση του τμήματος της Ολύμπιας Οδού στο νομό μας από τους εργολάβους για την επανεκκίνηση των έργων.
Ούτε όταν τελικά αποφασίστηκε η τροποποίηση του «τεχνικού και φυσικού αντικειμένου του έργου» σε ο,τι αφορά τους Ηλείους.
Δεν ακούσαμε φωνές διαμαρτυρίας από τόσους διαμαρτύρονται σήμερα, γιατί ο δρόμος Πάτρας –Πύργος δεν θα έφτανε όχι ως την Αρχαία Ολυμπία αλλά ούτε καν ως τον Πύργο ( Στα Λαστέικα σταματά ).
Δεν ακούσαμε και δεν είδαμε συμμετοχή στις μάχες για να αποκτήσει κωδικό χρηματοδότησης…
Ούτε όταν δις, ανακοινώνονταν η δημοπράτησή του λίγες μέρες πριν τις εκλογικές αναμετρήσεις των δυο προηγούμενων ετών!
Τότε μόνον η «Πρωινή» έβγαινε με πρωτοσέλιδα για τον εμπαιγμό που υφιστάμεθα ως νομός.
Τελικά φαίνεται πως τώρα ήρθε ο καιρός να ξυπνήσουν όλοι!
Τώρα που βρισκόμαστε τρεις εβδομάδες πριν τη προγραμματισμένη διεξαγωγή της δημοπράτησης. Και που οι φήμες για μια πιθανή νέα αναβολή της ημερομηνίας δημοπράτησης έχει ξεσηκώσει θύελλες !
Από το 2001 ως σήμερα έχουν περάσει δεκατέσσερα χρόνια παθητικής αναμονής για το δρόμο που θα άρει την απομόνωση της Ηλείας συνδέοντας μας με τα υπόλοιπα οδικά δίκτυα.
Ωστόσο μόνον τώρα κορυφώνεται η αγωνία μας ! Και αυτή όχι για την πιθανή καθυστέρηση της δημοπράτησης του έργου, αλλά λόγω πιθανής κατάτμησής του σε περισσότερα του ενός τμήματα ! Τι να σημαίνουν όλα αυτά ;
Το σίγουρο είναι ότι θα πρέπει να περιμένουμε να ορκιστεί ο Υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης για να μάθουμε τις επίσημες αποφάσεις για την τύχη αυτού του έργου που το περιμένει σύσσωμη η Ηλεία.
Πρόκειται για το μεγαλύτερο οδικό έργο του νέου ΕΣΠΑ ( κόστος 443εκ.ευρώ) που αναμένεται να τραβήξει το ενδιαφέρον όλων των μεγάλων κατασκευαστικών ομίλων της χώρας
Τμηματικά η δημοπράτηση
H σκέψη να «σπάσει» σε πολλά κομμάτια στο τμήμα Πάτρα-Πύργος είναι υπαρκτή και τις τελευταίες ημέρες μάλιστα εμφανίζεται ως ειλημμένη απόφαση της νέας ηγεσίας του υπουργείου.
Δεν υπάρχει θέμα μη δημοπράτησης του έργου. Δεν υπάρχει θέμα τροποποίησης του φυσικού και τεχνικού του αντικειμένου. Δεν υπάρχει θέμα αλλαγής της χάραξης σε κανένα του κομμάτι.
Αλλά υπάρχει θέμα αν μείνει ένα έργο με μεγάλο κόστος σε μία ενιαία δημοπράτηση. Γιατί σε αυτή την περίπτωση θα μπορέσουν να το χτυπήσουν μόνο οι μεγάλοι κατασκευαστικοί εγχώριοι όμιλοι (καθώς από το εξωτερικό δεν υπάρχουν πλέον συμμετοχές). Άρα οι μικρότεροι θα μπορέσουν μόνο υπεργολαβικά να πάρουν κομμάτι της πίτας.
Αν το έργο διαιρεθεί σε πολλά τμήματα θα συμμετέχουν και μεγάλες και μεσαίες εταιρείες. Και σε αυτή τη λύση φαίνεται ότι έχει καταλήξει ήδη η πολιτική ηγεσία.
Αίτημα του ΣΑΤΕ
Μην ξεχνάμε ότι από τον Οκτώβρη του 2014 ο Πανελλήνιος Σύνδεσμος Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) ζητούσε από τον τότε υπουργό ΥΜΕΔΙ Μιχάλη Χρυσοχοΐδη «την ανάθεση σε περισσότερες της μιας εργολαβίες, του έργου κατασκευής του αυτοκινητόδρομου Πάτρας - Πύργου, μήκους 75 χλμ. και προϋπολογισμού κατασκευής 475 εκ. ευρώ, έτσι ώστε και το έργο να ολοκληρωθεί ταχύτερα και να διατηρηθούν θέσεις εργασίας στον κατασκευαστικό τομέα».
Ο ΣΑΤΕ τόνιζε μάλιστα πως με την πρόταση αυτή «δεν απαγορεύεται η συμμετοχή των μεγάλων ομίλων της χώρας στις δημοπρασίες, αφού μετά την κατάργηση των κατωτάτων ορίων έχουν δικαίωμα συμμετοχής σε όλες τις, εν Ελλάδι, δημοπρασίες», ενώ «οδηγεί σε ευθεία αύξηση των ανταγωνιστικών συνθηκών, εις όφελος του ελληνικού δημοσίου και της κοινωνικής ευημερίας των πολιτών».
Σε τυχόν επιχειρήματα «περί καθυστέρησης της δημοπρασίας έως ότου ετοιμαστούν τεύχη για την δημοπράτηση σε παρτίδες» απαντά υπενθυμίζοντας πως «ήδη από την Α' φάση των διαγωνισμών για την παραχώρηση του εν θέματι έργου έχουμε διανύσει περισσότερα από 13 χρόνια (Ιανουάριος του 2001 εγκρίθηκε η διακήρυξη προεπιλογής των σχετικών έργων) και με τις - αναμενόμενες - δικαστικές διενέξεις το διάστημα θα επιμηκυνθεί περαιτέρω».
Ταυτόχρονα ο ΣΑΤΕ υπογραμμίζει, «το μεγαλύτερο κομμάτι του νέου κοινοτικού χρηματοδοτικού προγράμματος ΣΕΣ 2014-2020 που αφορά τεχνικά έργα, έχει ήδη δεσμευτεί για την κατασκευή των έργων παραχώρησης αυτοκινητοδρόμων και άλλων μεγάλων έργων, ενώ μόλις ένα πολύ μικρό μέρος απομένει να διατεθεί στις μικρομεσαίες εργοληπτικές επιχειρήσεις».
Επιπλέον είναι πολλοί αυτοί που, έχοντας εμπειρία δεκαετιών, υποστηρίζουν ότι αν υπάρχει σωστή εποπτεύουσα αρχή και τηρηθούν αυστηρά οι προϋποθέσεις, ένα τόσο μεγάλο έργο μπορεί να ολοκληρωθεί σωστά και στους προβλεπόμενους χρόνους ανεξάρτητα με το πόσες εργολαβίες θα επιτελούνται ταυτόχρονα. Εξάλλου στην Ηλεία τα «δύσκολα τμήματα» έχουν ήδη κατασκευαστεί και από αυτής της πλευράς είναι εύκολη η εκτέλεση του έργου.
Υπενθυμίζουν επίσης, ότι με τον ίδιο τρόπο έγινε την δεκαετία ‘70-80 η υπάρχουσα εθνική οδός Πύργου –Πατρών, χωρίς να υπάρξουν προβλήματα κατά την υλοποίηση του έργου.
Η εύρεση επομένως μιας φόρμουλας που να δίνει τη δυνατότητα να γίνουν καλύτερα τα έργα (σε χρόνο και χρήμα) είναι ένα στόχος πολύ ισχυρός για την κυβέρνηση.
