Παραμένουν χωρίς απορρόφηση τα κονδύλια του ΕΣΠΑ για τα μεγάλα έργα στη Δυτ. Ελλάδα

Η Ελλάδα αναζητά την ανάπτυξη από τους πόρους του ΕΣΠΑ το κρίσιμο μεσοδιάστημα έως ότου ολοκληρωθεί η ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών. Ωστόσο,  τα περίφημα 181 έργα

προτεραιότητας  που θα επιταχύνονταν για να απορροφήσουν κονδύλια και να τονώσουν μικρομεσαίους, κατασκευαστές και άλλες επιχειρήσεις, ακόμη βρίσκονται στην... αφετηρία.

Ο λόγος για όλα τα βασικά προγράμματα που θα στηρίξει το ΕΣΠΑ έως το τέλος του 2016,  από επιδοτήσεις προς μικρομεσαίους  έως μεγάλες και μικρές υποδομές. Από το σύνολο των δράσεων η κυβέρνηση μαζί με την ομάδα Δράσης επέλεξε τα 181 πιο σημαντικά.

Έναν χρόνο μετά τα επίσημα στοιχεία του υπουργείου Ανάπτυξης δείχνουν ότι το χρήμα δεν έφτασε στην αγορά, ενώ σε πολλές περιπτώσεις τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα έργα είναι μεγάλα.

Ο προϋπολογισμός  των έργων (καλύπτονται συνήθως κατά 95% από κοινοτικά κονδύλια) είναι 11,5 δισ. ευρώ. Οι προκηρύξεις διαγωνισμών καλύπτουν 13,2 δισ. ευρώ (γιατί πολλές φορές έχουμε υπερβάσεις κόστους), οι συμβάσεις  8,9 δισ. ευρώ και οι πληρωμές φτάνουν  στα 3,5 δισ. ευρώ από το 2007 μέχρι σήμερα, δηλαδή στο 31% του συνόλου.

Το ποσοστό πραγματικής απορρόφησης είναι στην πράξη πολύ μικρότερο. Για παράδειγμα, το δεύτερο πιο μεγάλο σε αξία έργο είναι αυτό των κονδυλίων για τα ανακυκλούμενα δάνεια του  JEREMIE και για το Ταμείο Επιχειρηματικότητας (ETEAN). Προβλέπονται  710 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ και έχει εγγραφεί  ισόποση πληρωμή, αλλά τα λεφτά δεν έφτασαν (παρά κατ΄ ελάχιστο) στις επιχειρήσεις ως δάνεια, απλά έχουν δοθεί προς τις τράπεζες και θα ζητηθούν πίσω από την ΕΕ αν περάσουν 3 έτη χωρίς να διατεθούν...

Τα αναλυτικά στοιχεία της πορείας των 181 έργων δείχνουν ότι: 

* Σε 67 έργα αξίας 3,3 δισ. ευρώ δεν έχει δοθεί ούτε ένα ευρώ σε δικαιούχους. Μεταξύ αυτών μεγάλα έργα του ΟΣΕ (Αίγιο – Ρίο,  Διακοφτό – Ροδοδάφνη), το  Ψηφιακό Σχολείο,  ο κάθετος άξονας Εγνατίας οδού (Κορομηλιά - Ιεροπηγή – Κρυσταλλοπηγή),  η συλλογή απορριμμάτων  Κορωπίου – Παιανίας,  η δυτική επέκταση του τραμ στον Πειραιά (αναμένεται εκδίκαση της υπόθεσης), οι  εγκαταστάσεις διαχείρισης αποβλήτων  Αττικής, , το Νέο Μουσείο της Βεργίνας ( αναμένεται η έκδοση οικοδομικής άδειας). 

* Τρία από τα έργα βρίσκονται στο «κόκκινο» δηλαδή απαιτείται επιτάχυνση για να μην χαθούν. Το πρώτο εξ αυτών είναι –και πάλι– το κτηματολόγιο  (προβλέπονται 130 εκατ. ευρώ), το άλλο  είναι  ο προαστιακός στο τμήμα Πειραιάς - 3 Γέφυρες και το τρίτο  ο Οδικός άξονας Βέροια – Νάουσα στο τμήμα  Πατρίδα – Νάουσα.

* Ακόμη 57 έχουν «πορτοκαλί» σήμανση, δηλαδή αντιμετωπίζουν προβλήματα που πρέπει να λυθούν.  Πέρα από τους μεγάλους αυτοκινητόδρομους η επανεκκίνηση των οποίων μεταφέρεται για μετά τον Οκτώβριο περιλαμβάνονται πολλά έργα στα οποία απαιτείται  περιβαλλοντική αδειοδότηση, εκ των υστέρων νομιμοποίηση, παραχώρηση αιγιαλού, έκδοση δικαστικών αποφάσεων, έγκριση περιβαλλοντικών όρων,  νέα  δημοπρασία, συμβασιοποίηση έργων της SIEMENS, αρχαιολογικές έρευνες,  ή στα οποία απλά πρέπει να ξεπεραστούν τα γνωστά γραφειοκρατικά προβλήματα και να ολοκληρωθεί η ανάθεση του έργου. 

* Μόνο 10 έργα έχουν ολοκληρωθεί μεταξύ των οποίων κάποια έχουν απορρόφηση  μεγαλύτερη από τον αρχικό τους προϋπολογισμό. Μεταξύ αυτών  ο κάθετος άξονας της Εγνατίας Οδού Κομοτηνή - Νυμφαία - Ελληνοβουλγαρικά Σύνορα, το τμήμα του προαστιακού  ΣΚΑ - Τρεις Γέφυρες,  τα νέα Λεωφορεία της ΕΘΕΛ και η ανακαίνιση της  σήραγγας από Ομόνοια ως Μοναστηράκι.

Τα στοιχεία του υπουργείου δείχνουν ότι η επιχειρούμενη χρηματοδότηση της αγοράς με τα κονδύλια του ΕΣΠΑ ακόμη δεν ήρθε. Σύμφωνα με ρεπορτάζ στο Κεφάλαιο, σημαντικά προβλήματα ανακύπτουν και σε άλλες παρεμβάσεις τόνωσης της ρευστότητας των επιχειρήσεων η οποία πλέον... αναβάλλεται για το 2013 επιτείνοντας  την ασφυξία των επιχειρήσεων και την  ύφεση.

Διαβάστε περισσότερα ΕΔΩ