Υπό πώληση ο σιδηρόδρομος στην Πελοπόννησο - Το ρωσικό ενδιαφέρον για την Ηλεία

Συνάντηση Έφης Γεωργοπούλου-Σαλτάρη με τον υφ Μεταφορών και Δικτύων  Μιχ. Παπαδόπουλο – Τέλη Μαΐου οι οριστικές προσφορές 

Την ώρα που υποτίθεται ότι γίνονται σχέδια και μελέτες για την αναβάθμιση και αξιοποίηση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου, η ωμή πραγματικότητα είναι διαφορετική :   
Η εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και της ΕΕΣΤΥ Α.Ε. (συντήρηση τροχαίου υλικού), είναι θέμα χρόνου,  καθώς η κυβέρνηση αναμένει την κατάθεση των τελικών προσφορών από ξένες εταιρείες και εγχώριους εργολάβους ως τα τέλη του Μαΐου!

Αυτό προκύπτει, τόσο από τις απαντήσεις που έλαβαν σε  ερωτήσεις που κατέθεσαν οι βουλευτές Πελοποννήσου του ΣΥΡΙΖΑ για τα προβλήματα και την απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου Πελοποννήσου, όσο και από τα όσα ειπώθηκαν σε ενημερωτική συνάντηση στο Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, με πρωτοβουλία της βουλευτού νομού Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ Έφης Γεωργοπούλου – Σαλτάρη.
 
Το ρωσικό ενδιαφέρον για την Ηλεία
 
Στην συνάντηση ήταν παρόντες ο Υφυπουργός κ. Παπαδόπουλος Μιχάλης και ο Γενικός Γραμματέας κ. Σταθόπουλος Νίκος του ως άνω Υπουργείου, ο Προέδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΣΕ κ. Θεοφανόπουλος Παναγιώτης και ο Προέδρος και Διευθύνων Συμβούλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. κ. Σπηλιόπουλος Κωνσταντίνος.

Ειδικότερα, σε ό,τι αφορά το σιδηρόδρομο στην  Ηλεία ο όποιος σχεδιασμός μπορεί να γίνει θα αφορά αποκλειστικά και μόνο θεματικές εκδρομές και όχι την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού γιατί τα δρομολόγια θεωρούνται ελλειμματικά. Αντίθετα  κερδοφόρα δρομολόγια θα είναι όσα πραγματοποιούν μεταφορές.

Αλλά και τα δρομολόγια αυτά, τουριστικού ενδιαφέροντος, προσφέρονται για εκμετάλλευση σε ξένες εταιρείες.  Για το τμήμα Ολυμπία-Κατάκολο, σύμφωνα με τον πρόεδρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπάρχει άμεσο Ρωσικό ενδιαφέρον για αποκλειστική εξυπηρέτηση Ρώσων τουριστών !
•        Θεωρητικά  το δίκτυο της Πελοποννήσου είναι «ενεργό» αλλά από πλευράς του ΟΣΕ διευκρινίστηκε ότι εάν η υπάρχουσα υποδομή ζητηθεί από οποιαδήποτε μεταφορική σιδηροδρομική εταιρεία για εκμετάλλευση και όχι για πώληση, τότε θα ενεργοποιηθεί πραγματικά. Δεν έχει διερευνηθεί επίσης η δυνατότητα εκτέλεσης δρομολογίων από την Τοπική Αυτοδιοίκηση ή άλλους Οργανισμούς. Υπό συζήτηση είναι η εκμετάλλευση και λειτουργία των παλιών σταθμών σαν μικρές μονάδες τουριστικών καταλυμάτων.

Για το θέμα της λεηλασίας του τροχαίου υλικού, το οποίο και στο πρόσφατο παρελθόν είχαν θέσει οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ στους αρμοδίους, η απάντηση ήταν ότι δεν υπάρχει επαρκές προσωπικό για τη φύλαξή του και αναζητούνται διάφορες λύσεις, χωρίς να υπάρχει κάποιος συγκεκριμένος σχεδιασμός.
 
Πληρώνουμε 50 εκατ  για να είναι «ελκυστική»  η πώληση !
 
Όσον αφορά το μέλλον των δημόσιων σιδηροδρομικών συγκοινωνιών στην ερώτηση της βουλευτού εάν πρόκειται να προχωρήσει η κυβέρνηση στην πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. μέσω του ΤΑΙΠΕΔ,  ο πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και ο Γ.Γ. του Υπουργείου απάντησαν θετικά.
Το καταπληκτικό είναι ότι  η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε που  επιχορηγείται από το Ελληνικό Δημόσιο κάθε χρόνο με  50.000.000 ευρώ,  θα συνεχίζει να παίρνει κρατική επιχορήγηση τα επόμενα 5 χρόνια, για να την πάρει με χαμηλότερο κίνδυνο ρευστότητας ο νέος αγοραστής - «επενδυτής» ! 

Όπως γίνεται και σε άλλες δημόσιες ή υπό δημόσιο έλεγχο επιχειρήσεις όπως ο ΑΔΜΗΕ (ΔΕΗ), το Μέγαρο Μουσικής κ.α., χωρίς να υποχρεούται να καλύπτει τις επιβατικές ανάγκες των πολιτών και τα εργασιακά δικαιώματα των εργαζομένων. (Στην παρούσα φάση απασχολεί 750 εργαζόμενους των οποίων το εργασιακό μέλλον είναι αβέβαιο λόγω της  επικείμενης αξιολόγησης, διαθεσιμότητας και ελευθερίας του αγοραστή για επιλογή προσωπικού).
 
Τρείς  υποψήφιοι  αγοραστές
Οι  σήμερα  υποψήφιοι αγοραστές είναι :

• Η Κοινοπραξία της Ρωσικής κρατικής RZD και της ελληνικής ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
• Η θυγατρική εταιρεία της κρατικής εταιρείας σιδηροδρόμων της Γαλλίας  SNCF και
• Η  ιδιωτική σιδηροδρομική εταιρεία της Ρουμανίας GFR.

 
Για την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (ΕΕΣΣΤΥ) υπάρχουν μέχρι και σήμερα τρεις υποψήφιοι αγοραστές:

• Η Κοινοπραξία μεταξύ της RZD (Ρώσοι) και της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε.
• Η SIEMENS Α.Ε. και
• Η Κοινοπραξία γαλλικών συμφερόντων Alstom Transport SA και της DAMCO Energy SA.

 
Υπό πώληση λοιπόν το σιδηροδρομικό δίκτυο αλλά κα η Συντήρηση του Τροχαίου Υλικού, αφού κατά την κυβέρνηση, δεν υπάρχει ενδιαφέρον «για δρομολόγηση τακτικών επιβατικών αμαξοστοιχιών εκτός από αυτά που ήδη εκτελούνται»! Και όλα αυτά την ώρα που για το τμήμα Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα έχει εγκριθεί η σύνταξη μελέτης για υλοποίηση έργων αναβάθμισης για το ποσόν των 10.850.000 ευρώ,  η οποία θα έχει ολοκληρωθεί το 2015 !

Ακόμα έχει εγκριθεί η χορήγηση χρηματοδοτικής συνδρομής από την Ευρωπαϊκή Ένωση για το έργο «Mελέτες κανονικοποίησης, βελτίωσης και αναβάθμισης της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα - Πύργος - Αλφειός - Ολυμπία και της γραμμής Αλφειός - Κυπαρισσία - Καλαμάτα» με το εγκεκριμένο ποσόν να ανέρχεται στα 20.900.000 ευρώ (50% εθνική συμμετοχή και 50% κοινοτική συμμετοχή).
 
Δήλωση  Σαλτάρη: Νέα υποβάθμιση του νομού
«Ο νομός Ηλείας καταδικάζεται στην περαιτέρω υποβάθμιση των συγκοινωνιακών δικτύων και  μεταφοράς των κατοίκων του, ύστερα και από την αβέβαιη εξέλιξη των έργων για την Ολυμπία Οδό, δήλωσε η βουλευτής Ηλείας του ΣΥΡΙΖΑ Έφη Σαλτάρη-Γεωργοπούλου και συνέχισε:
Άλλο ένα περιουσιακό στοιχείο του ελληνικού λαού εκποιείται και επιπλέον θα υποχρεωθεί να χρυσοπληρώσει ξανά και ξανά τους εθνικούς εργολάβους και τα πολυεθνικά επιχειρηματικά συμφέροντα.

Ο ΣΥΡΙΖΑ πιστεύει ότι είναι καθήκον όλων των φορέων, των πολιτών και των αιρετών διοικήσεων να αγωνιστούν για το σταμάτημα του ξεπουλήματος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. και της ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. και την συνεχή απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου» .