Επιστολή Καφύρα σε Χαν και φωτογραφικό υλικό με την πορεία των έργων της Ολυμπίας Οδού στην Ηλεία

των εργασιών της Ολυμπίας Οδού στην Ηλεία.

"Αξιότιμε κύριε Επίτροπε,

Αφού σας καλωσορίσω στον τόπο μας, θέλω να σας θέσω ένα πολύ σοβαρό θέμα που απασχολεί την περιοχή την οποία εκπροσωπώ, τον Νομό Ηλείας. Η Ηλεία, ένας νομός από τους τρεις της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, με 160.000 άτομα πληθυσμό, με τεράστιες δυνατότητες στον πρωτογενή τομέα, στον τουρισμό, στην ενέργεια, αλλά και ένας Νομός που έχει το μοναδικό παγκόσμιο προνόμιο να φιλοξενεί την Αρχαία Ολυμπία, λίκνο των Ολυμπιακών Αγώνων, τον πιο γνωστό αρχαιολογικό χώρο παγκοσμίως.
  
Ο Νομός Ηλείας έχει υποστεί τεράστιες καταστροφές, με μεγαλύτερη αυτή των πυρκαγιών του 2007 και τον σεισμό του 2008, που παρ’ όλες τις υποσχέσεις για ειδική αντιμετώπιση και βοήθεια δεν έχει πραγματοποιηθεί καμία από αυτές, με αποτέλεσμα η Ηλεία να υστερεί σε σχέση με τις άλλες περιοχές της χώρας.
    Οποιαδήποτε προσπάθεια για την ανάπτυξη της και την αξιοποίηση των συγκριτικών δυνατοτήτων της :

• με τις τεράστιες δυνατότητες στη γεωργία και την κτηνοτροφία
• τον τουρισμό, που χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η προσέλκυση άνω των 1.000.000 τουριστών με επιβάτες κρουαζιέρας από το λιμάνι του Κατακόλου.
• των κοιτασμάτων υδρογονανθράκων και των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας
• της ισχυρής ανάπτυξης του μεταποιητικού και εξαγωγικού τομέα
• οι περιοχές ιδιαίτερου φυσικού κάλλους
• το πλήθος των ιαματικών πηγών, των θαυμάσιων φυσικών ακτών

περνά από την ανάπτυξη των υποδομών, που για εμάς κύριο θέμα είναι η κατασκευή της Ολύμπιας Οδού (που φέρει το όνομα της από την Αρχαία Ολυμπία που είναι στην Ηλεία), η οποία έχει σταματήσει να κατασκευάζεται και αναφέρονται προθέσεις όταν επανακινήσουν τα έργα, να κοπεί το τμήμα Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα.
    
Ο οδικός άξονας της Βορειοδυτικής Οδού Πελοποννήσου – Ολυμπία οδός (Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα) εντάσσεται στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών και αποτελεί σημαντικό αναπτυξιακό έργο που αναμένεται να επιδράσει καταλυτικά στην οικονομική ανάπτυξη της Ηλείας.
    
Το έργο είναι ενταγμένο στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο ανάπτυξης αυτοκινητοδρόμων, σύμφωνα με τις αρχές  της απόφασης αριθμ. 1692/96/ΕΕ του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1996 περί των κοινοτικών προσανατολισμών για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.
    
Ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα συνδέει την Αθήνα με τη σημαντικότερη πύλη της χώρας προς και από την Ευρώπη – το λιμένα της Πάτρας, μέσω του οποίου διενεργείται μεγάλο μέρος του εξωτερικού εμπορίου της χώρας.
    
Ο νέος αυτοκινητόδρομος συμβάλλει αποφασιστικά στη μεγιστοποίηση των καθαρών ωφελειών από τη λειτουργία της Ιονίας Οδού και της γέφυρας Ρίου – Αντιρρίου, λειτουργώντας σε απόλυτη συνάφεια και σε συνθήκες συμπληρωματικότητας με αυτά.
    
Ανήκει στην Ιόνια οδό, που περιλαμβάνεται στα εθνικά τομεακά επιχειρησιακά προγράμματα 2000-2006 της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας. Η σημασία του έργου επίσης είναι :

Για την τουριστική ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας, με δεδομένη τη σχέση του με τα λιμάνια της Κυλλήνης, του Κατακόλου, Καλαμάτα και με τα αεροδρόμια της Ανδραβίδας, του Αράξου και της Καλαμάτας, των οποίων προβλέπεται η αναβάθμιση καθώς επίσης με τις ιαματικές πηγές Καϊάφα και Κυλλήνης.

Για την ανάπτυξη των κοινωνικοοικονομικών συνθηκών της ευρύτερης περιοχής, δεδομένου ότι μέσω αυτού θα γίνονται οι μεταφορές των αγαθών και των προσώπων από και προς άλλες ευρύτερες περιοχές.

Για την προστασία του περιβάλλοντος της ευρύτερης περιοχής, δεδομένου ότι θα απορροφήσει όλη την κυκλοφορία, που σήμερα διέρχεται μέσα από τον οικιστικό ιστό.

Και συνολικά, η σημασία του έργου εξυπηρετεί μερικές από τις σημαντικές αγροτικές περιοχές της χώρας στους Νομούς Κορινθίας, Αχαΐας, Ηλείας, Μεσσηνίας, Αιτωλοακαρνανίας, ενώ (σε συνδυασμό με την Ιόνια Οδό) συμβάλλει στη βελτίωση της προσπελασιμότητας της Ηπείρου. Επομένως, ο αυτοκινητόδρομος συμβάλλει στη δημιουργία ισχυρών συστημάτων αστικών, αγροτικών οικισμών, ενισχύοντας τη διάχυση των ωφελειών της ανάπτυξης στις αγροτικές περιοχές και συμβάλλοντας στη συγκράτηση του πληθυσμού στις εστίες του.
    
Το έργο θα συμβάλει στην ανάπτυξη όλων των περιοχών από τις οποίες διέρχεται αλλά και της ευρύτερης περιοχής της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας μέσω της βελτίωσης της προσφερόμενης εξυπηρέτησης (προσιτότητα, μειωμένος χρόνος προσπέλασης).
    
Στις 24 Ιουλίου 2007 υπογράφηκε η σύμβαση παραχώρησης με ανάδοχο τον όμιλο «ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ». Από τα 284 χλμ της Ολύμπιας Οδού, σύμφωνα με τις προθέσεις του Υπουργείου Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, θα συνεχιστεί η κατασκευή των 120 χλμ του τμήματος Κορίνθου – Πάτρα και διακόπτεται η κατασκευή των υπόλοιπων 163,7 χλμ (87,5χλμ το τμήμα Πάτρα – Πύργος – Αλφειός και 76,2χλμ το τμήμα Αλφειός – Καλό Νερό – Τσακώνα), δηλαδή σταματάει η κατασκευή του 57,7% της Ολυμπίας Οδού !!!,  ένα έργο το οποίο είναι ενταγμένο στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο Ανάπτυξης Αυτοκινητόδρομων, σύμφωνα με τις αρχές και τις αποφάσεις του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου της ΕΕ για την ανάπτυξη του διευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών.

Είναι ένα έργο που αν έχει αρνητική εξέλιξη θα καταδικάσει αναπτυξιακά όχι μόνο την Ηλεία, αλλά θα επιδράσει αρνητικά και την Μεσσηνία, την Αχαΐα, την Ζάκυνθο και την Κεφαλλονιά, θα επηρεάσει τη ζωή άνω των 500.000 κατοίκων, θα υπάρξουν αρνητικές εξελίξεις για τον τουρισμό στους πέντε Νομούς που εξυπηρετεί η Ολύμπια Οδός, με σπουδαίους αρχαιολογικούς προορισμούς (Αρχαία Ολυμπία, Ήλιδα, Επικούριος Απόλλωνας, Μεσσήνη κ.λ.π.), με τουριστικό ρεύμα άνω των 2.000.000 επισκεπτών, με μεγάλα τουριστικά συγκροτήματα και ως μοναδικός τρόπος οδικής συγκοινωνίας σε Ζάκυνθο και Κεφαλονιά από το λιμάνι της Κυλλήνης (άνω του 1.000.000 άτομα και 400.000 οχήματα), καθώς και στην εξυπηρέτηση της αγροτικής και μεταποιητικής παραγωγής.

Μην ξεχνάμε ότι το υπάρχον οδικό δίκτυο της Δυτικής Πελοποννήσου περατώθηκε πριν 30 χρόνια και με βάση τεχνικές μελέτες της περιόδου 1974-1979 και εκτός από παρωχημένος και παλαιός, είναι κατεστραμμένος και επικίνδυνος, όπως δείχνουν και τα εκατοντάδες εικονοστάσια εκατέρωθεν του δρόμου.

Θεωρώ ότι η ακύρωση της κατασκευής εκτός του ότι καταδικάζει ολόκληρες περιοχές σε μαρασμό, είναι και ένας τεράστιος παραλογισμός. Δεν μπορεί να κατασκευάζονται συνδετήριοι οδοί, όπως αυτός της Κυλλήνης – Ε.Ο, της σύνδεσης του Λιμανιού του Κατακόλου με την Ε.Ο., να έχει ενταχθεί στο ΕΣΠΑ η αναβάθμιση του Λιμανιού του Κατακόλου με νέα έργα, να μελετάται η αξιοποίηση της λίμνης του Καϊάφα, να προχωράει η  κατασκευή έστω και αργά, του δρόμου Ολυμπία – Βυτίνα – Τρίπολη, , να προωθείται η αξιοποίηση των αεροπορικών υποδομών και παράλληλα να ακυρώνεται η κατασκευή του έργου που υποβοηθάει και ενοποιεί όλα τα παραπάνω έργα.

Εμείς δεν δεχόμαστε καμία αλλαγή. Ζητάμε την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού στα πλαίσια της σύμβασης παραχώρησης και χωρίς την τροποποίηση της και χωρίς μειώσεις στο φυσικό και τεχνητό αντικείμενο, μέχρι την Τσακώνα Μεσσηνίας, απορρίπτοντας κάθε άλλη εναλλακτική πρόταση, όπως ένταξη της στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων ή στο ΕΣΠΑ, διότι ουσιαστικά παραπέμπει την κατασκευή της στο αόριστο μέλλον και ουσιαστικά την ακυρώνει.

Να σημειώσω εδώ ότι αν βγει το έργο εκτός σύμβασης παραχώρησης χρειάζονται νέες μελέτες, περιβαλλοντικές κ.λ.π., διότι μέχρι τώρα το έργο κατασκευαζόταν ως έργο μελέτη-κατασκευή, άρα απαιτείται χρονικό διάστημα 4-5 έτη για αυτό και εξεύρεση πόρων περίπου 350-400εκ.€ για να ολοκληρωθεί το έργο, (μέχρι τώρα έχουν κατασκευαστεί έργα ύψους 150εκ.€ , και έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις μέχρι τον Πύργο) περίπου και επί μία 6ετία περίπου ότι έχει κατασκευαστεί, θα απαξιώνεται και θα καταστρέφεται.

Μέχρι τώρα, όπως προανέφερα, έχει κατασκευαστεί πολύ μεγάλο κομμάτι του έργου, οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι είναι αυτό το 35% της συνολικής κατασκευής και ήδη υπάρχουν κατασκευασμένα τμήματα του τόσο σε χωματουργικές εργασίες, κατασκευή τεχνικών έργων, καθώς και γεφυρών και προς υποστήριξη αυτών που αναφέρω, σας επισυνάπτω και μια σειρά φωτογραφιών από τα ήδη κατασκευασμένα έργα και ενδεικτικά αναφέρω ότι στο τμήμα Κ. Αχαγιά – Πύργος συνολικού μήκους 80,5 χλμ. Κατασκευάστηκαν το 33% των γεφυρών, το 44% των κιβωτίων το 17% των χωματουργικών υπάρχει απορρόφηση 25% και από αυτό  το 17% έχει ήδη πληρωθεί το υπόλοιπο 8% οφείλεται και οι απαλλοτριώσεις έχουν συντελεσθεί πάνω από 70% του συνόλου.

Επιπρόσθετα, θέλω να τονίσω ότι πιθανή αναστολή της εκτέλεσης του έργου Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα θα θέσει σε κίνδυνο την χρηματοδότηση όλου του έργου της Ολύμπιας Οδού, καθώς επίσης και η μετατόπιση του σε ένα ασαφές χρονοδιάγραμμα κατασκευής του έργου από την Πάτρα έως την Μεσσηνία, θα αλλάξει το φυσικό αντικείμενο της σύμβασης, θέτοντας έτσι προβλήματα ανταγωνισμού από τους διεκδικητές του έργου στον αρχικό διαγωνισμό.

Κλείνοντας, κύριε Επίτροπε, εκτός από το θέμα της Ολύμπιας Οδού, που είναι κορυφαίο θέμα για εμάς, θέλω να σας θέσω και τα θέματα που αφορούν δύο άλλες βασικές υποδομές της περιοχής μας και που αφορούν την σιδηροδρομική επικοινωνία και τις θαλάσσιες μεταφορές.
Στην περιοχή μας, από την Πάτρα και κάτω, έχει διακοπεί η σιδηροδρομική επικοινωνία, καθώς επίσης στον Νομό Ηλείας δεν λειτουργεί αεροδρόμιο, παρότι υπάρχουν δυνατότητες ανάπτυξης τους στο αεροδρόμιο Ανδραβίδας που λειτουργεί ως στρατιωτικό και είναι ενταγμένη η κατασκευή του στο ΕΣΠΑ, καθώς επίσης υπάρχουν και δύο μεγάλα λιμάνια του Κατακόλου (κυρίως τουριστικό και κρουαζιέρας) και της Κυλλήνης.

Τα θέματα που αφορούν τις σιδηροδρομικές, λιμενικές, αεροπορικές υποδομές, πιστεύουμε ότι μπορείτε να συμβάλλετε κι εσείς ώστε να ενταχθούν στον κανονισμό TEN – T (διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών), που τώρα συντάσσεται, ώστε να βοηθήσετε την περιοχή μας με την γενική έννοια που κι εσείς έχετε, ότι η γενική ανάπτυξη περνά μέσα από τις Περιφέρειες.