...άνοιξε ξανά ένα από τα πιο ωραία σενάρια για τον ελληνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό.
Μία πίστα διεθνών προδιαγραφών στην Ελλάδα. Μία εγκατάσταση που θα μπορεί να φιλοξενήσει μεγάλους αγώνες. Και φυσικά, το μεγάλο ερώτημα: μπορεί η Formula 1 να τρέξει κάποτε στην Ελλάδα;
Η απάντηση δεν είναι απλή. Ναι, τεχνικά μπορεί. Όχι, δεν αρκεί να φτιαχτεί μία πίστα προδιαγραφών Formula 1. Η κατασκευή ενός αυτοκινητοδρομίου FIA Grade 1 αποτελεί απαραίτητη προϋπόθεση, αλλά δεν αποτελεί εισιτήριο για το καλεντάρι. Η Formula 1 δεν πηγαίνει απλά όπου υπάρχει πίστα. Πηγαίνει εκεί όπου υπάρχει συνδυασμός εγκαταστάσεων, χρημάτων, πολιτικής βούλησης, τουριστικής αξίας, τηλεοπτικής εικόνας και μακροχρόνιας εμπορικής συμφωνίας.
Για να φιλοξενήσει μία χώρα Grand Prix, η πίστα πρέπει να πάρει την υψηλότερη πιστοποίηση της FIA, δηλαδή Grade 1. Αυτό σημαίνει συγκεκριμένες απαιτήσεις σε χάραξη, πλάτος, επιφάνεια, ζώνες διαφυγής, μπαριέρες, ιατρικό κέντρο, pit building, race control, paddock, προσβάσεις, συστήματα ασφαλείας και συνολική οργάνωση. Δεν μιλάμε για μία απλή αγωνιστική διαδρομή. Μιλάμε για εγκατάσταση που πρέπει να δεχθεί τα ταχύτερα μονοθέσια του πλανήτη, χιλιάδες ανθρώπους των ομάδων, τηλεοπτικές παραγωγές παγκόσμιας κλίμακας και δεκάδες χιλιάδες θεατές.
Ακόμα και αν η Πάτρα αποκτήσει τέτοια πίστα, η Ελλάδα θα πρέπει να περάσει στο δεύτερο και δυσκολότερο επίπεδο. Να πείσει τη Formula 1 ότι αξίζει μία θέση στο παγκόσμιο πρόγραμμα. Εκεί αρχίζει ο πραγματικός αγώνας. Η F1 έχει περιορισμένο αριθμό αγώνων κάθε χρόνο. Το πρόγραμμα κινείται γύρω από 22 έως 24 Grand Prix, με χώρες που πληρώνουν τεράστια ποσά και πόλεις που βλέπουν τη διοργάνωση ως εργαλείο διεθνούς προβολής.
Το λεγόμενο hosting fee, δηλαδή το ποσό που πληρώνει ο promoter για να πάρει αγώνα, κινείται συνήθως σε δεκάδες εκατομμύρια δολάρια τον χρόνο. Σε αρκετές περιπτώσεις ξεκινά περίπου από τα 20 εκατ. δολάρια και μπορεί να πλησιάσει ή να ξεπεράσει τα 50-60 εκατ. δολάρια ετησίως, ανάλογα με τη χώρα, τη διάρκεια του συμβολαίου, τη στρατηγική αξία της αγοράς και τη θέση του αγώνα στο καλεντάρι. Αυτό δεν είναι κόστος κατασκευής πίστας. Είναι μόνο το ετήσιο δικαίωμα για να φιλοξενηθεί το Grand Prix.
Άρα, μία ελληνική υποψηφιότητα δεν θα κριθεί μόνο από το αν η πίστα της Πάτρας κοστίσει 100 εκατ. ευρώ ή περισσότερα. Θα κριθεί από το αν υπάρχει φορέας που μπορεί να σηκώσει ετήσιο κόστος δεκάδων εκατομμυρίων, πολυετές συμβόλαιο, οργάνωση παγκόσμιου event και εγγυήσεις προς τη Formula 1. Συνήθως τέτοια projects δεν στηρίζονται μόνο σε ιδιώτες. Χρειάζονται κράτος, Περιφέρεια, Δήμο, τουριστικούς φορείς, χορηγούς, αεροδρόμια, ξενοδοχειακές υποδομές και σοβαρό επιχειρησιακό σχέδιο.
Το παράδειγμα της Ταϊλάνδης δείχνει το μέγεθος του παιχνιδιού. Η κυβέρνηση ενέκρινε πρόταση άνω του 1 δισ. δολαρίων για να διεκδικήσει αγώνα Formula 1 στην Μπανγκόκ από το 2028 και για πολυετή περίοδο. Αυτό δείχνει ότι οι χώρες δεν αντιμετωπίζουν πλέον την F1 ως απλό αθλητικό γεγονός. Τη βλέπουν ως εργαλείο τουρισμού, εικόνας, επενδύσεων και διεθνούς προβολής.
Η Ελλάδα έχει δυνατά χαρτιά. Έχει παγκόσμιο τουριστικό brand, κλίμα, εικόνα, ιστορία, γεωγραφική θέση και αγάπη για το αυτοκίνητο. Ένα Grand Prix στην Ελλάδα θα μπορούσε να γίνει παγκόσμιο γεγονός. Θα μπορούσε να συνδυάσει θάλασσα, Μεσόγειο, τουρισμό, πολιτισμό και μηχανοκίνητο αθλητισμό. Από πλευράς εικόνας, το σενάριο είναι μαγικό. Από πλευράς οικονομίας, όμως, είναι εξαιρετικά απαιτητικό.
Η Πάτρα έχει πλεονεκτήματα αλλά και σοβαρές προκλήσεις. Βρίσκεται κοντά στην Αθήνα, έχει λιμάνι, έχει πρόσβαση από την Ολυμπία Οδό και μπορεί να γίνει κόμβος για τη Δυτική Ελλάδα. Όμως η Formula 1 θέλει πολύ περισσότερα. Θέλει αεροπορική διασύνδεση, χιλιάδες κλίνες υψηλού επιπέδου, γρήγορες μετακινήσεις, χώρους στάθμευσης, οργανωμένο traffic plan, ασφάλεια, νοσοκομειακή κάλυψη, τηλεπικοινωνιακές υποδομές και δυνατότητα να λειτουργήσει μία ολόκληρη πόλη σε ρυθμούς Grand Prix.
Υπάρχει και το εμπορικό ζήτημα. Η Formula 1 σήμερα επιλέγει προορισμούς που προσθέτουν αξία στο προϊόν της. Δεν ψάχνει μόνο πίστες. Ψάχνει αγορές. Θέλει θεατές, sponsors, premium hospitality, τηλεοπτική εικόνα και πολιτική σταθερότητα. Γι’ αυτό βλέπουμε Grand Prix σε πόλεις όπως το Μαϊάμι, το Λας Βέγκας, η Σιγκαπούρη, το Μπακού και πλέον η Μαδρίτη. Η F1 έχει γίνει παγκόσμιο entertainment προϊόν, όχι απλώς πρωτάθλημα αγώνων.
Τι πρέπει λοιπόν να κάνει η Ελλάδα; Πρώτον, να αποκτήσει πραγματικά μία πίστα FIA Grade 1, όχι απλώς μία πίστα που «μοιάζει» με πίστα F1. Δεύτερον, να εξασφαλίσει homologation από τη FIA. Τρίτον, να δημιουργήσει promoter με οικονομική ισχύ και διεθνή αξιοπιστία. Τέταρτον, να υπάρξει κρατική και περιφερειακή στήριξη, διότι χωρίς δημόσια συμμετοχή τέτοιο project δύσκολα βγαίνει. Πέμπτον, να ετοιμαστεί πλήρης φάκελος προς τη Formula 1 με οικονομικά στοιχεία, τουριστικό αποτύπωμα, εγγυήσεις, υποδομές και πλάνο φιλοξενίας.
Το πιο ρεαλιστικό σενάριο για την Ελλάδα δεν είναι να μπει αμέσως στο καλεντάρι της Formula 1. Το πρώτο βήμα είναι η πίστα να φιλοξενήσει διεθνείς αγώνες άλλων κατηγοριών. GT, endurance, touring cars, μονοθέσια μικρότερων κατηγοριών, δοκιμές, track days, σχολές οδήγησης, δράσεις οδικής ασφάλειας και μεγάλες εμπορικές εκδηλώσεις αυτοκινήτου. Έτσι θα χτιστεί φήμη, εμπειρία και αξιοπιστία. Μετά μπορεί να ανοίξει η συζήτηση για F1.
Η μεγάλη αλήθεια είναι απλή. Η Ελλάδα μπορεί να έχει πίστα Formula 1. Μπορεί να φτιάξει εγκατάσταση κορυφαίων προδιαγραφών. Μπορεί να δημιουργήσει ένα νέο κέντρο μηχανοκίνητου αθλητισμού στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Όμως για να πάρει πραγματικό Grand Prix χρειάζεται κάτι πολύ μεγαλύτερο από άσφαλτο, κερκίδες και pit lane. Χρειάζεται εθνικό σχέδιο, πολλά χρήματα, επαγγελματική οργάνωση και συμφωνία με τη Formula 1.
Το όνειρο λοιπόν δεν είναι αστείο. Είναι δύσκολο, ακριβό, αλλά όχι αδύνατο. Η πίστα στην Πάτρα μπορεί να γίνει το πρώτο σοβαρό βήμα. Αν όμως η Ελλάδα θέλει πραγματικά να δει μονοθέσια Formula 1 να τρέχουν μπροστά σε ελληνικό κοινό, πρέπει να καταλάβει ότι ο αγώνας αρχίζει πολύ πριν σβήσουν τα κόκκινα φώτα. Αρχίζει στο τραπέζι των συμβολαίων, στα οικονομικά μεγέθη και στην ικανότητα μιας χώρας να πείσει ότι μπορεί να σταθεί στο πιο απαιτητικό πρωτάθλημα του κόσμου.
Πηγή: newsauto.gr
