Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων στην Ισπανία προκαλεί η νέα τραγωδία στην επαρχία Τολέδο, με τους 69 νεκρούς. Ενώ η κυβέρνηση αποδίδει τη σύγκρουση των δύο τρένων σε ανθρώπινο λάθος, τα συνδικάτα καταγγέλλουν υποστελέχωση, αυξημένο φόρτο εργασίας και επαναλαμβανόμενες βλάβες στα συστήματα ασφαλείας.
Σύμφωνα με το Associated Press, η σύγκρουση της Τετάρτης (28/10) είναι η δεύτερη πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία μέσα στο 2026, μετά το δυστύχημα του Ιανουαρίου στην περιοχή Ανταμούθ της Κόρδοβα, όπου είχαν σκοτωθεί 46 άνθρωποι.
Τα αίτια της νέας σύγκρουσης διερευνώνται παράλληλα από τη Δικαιοσύνη και ειδική επιτροπή τεχνικής διερεύνησης, ενώ ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ έχει δεσμευθεί για την πλήρη διαλεύκανση της υπόθεσης.
«Η έρευνα πρέπει να εξακριβώσει πώς και γιατί συνέβη αυτή η καταστροφή», δήλωσε την Πέμπτη (29/10) ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ', μετά την επίσκεψή του σε τραυματίες στο Τολέδο, τονίζοντας ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα ώστε να μην επαναληφθεί ανάλογη τραγωδία.
Τα 23 λεπτά πριν τη σύγκρουση
Η αλληλουχία των γεγονότων που οδήγησαν στην τραγωδία ξεκίνησε στις 08:30 το πρωί της Τετάρτης, όταν παρουσιάστηκε βλάβη στο σύστημα επικοινωνίας που υποστηρίζει τον μηχανισμό ασφαλείας LZB στη σιδηροδρομική γραμμή Μαδρίτης – Σεβίλλης.
Το σύστημα αυτό παρακολουθεί τη θέση των συρμών και μπορεί να ενεργοποιήσει αυτόματα τα φρένα για να αποτρέψει μια σύγκρουση. Μετά τη βλάβη, την ευθύνη για την κυκλοφορία σε τμήμα 63 χιλιομέτρων ανέλαβαν οι ελεγκτές του κέντρου της Μαδρίτης. Εκείνη την ώρα, σύμφωνα με τις αρχές, στο συγκεκριμένο τμήμα βρίσκονταν έξι τρένα.
Στις 08:36, ελεγκτής έδωσε εντολή σε συρμό της κρατικής RENFE να συνεχίσει την πορεία του με κανονική ταχύτητα. Ωστόσο, περίπου 25 χιλιόμετρα πιο μπροστά, τρένο της ιδιωτικής IRYO παρέμενε ακινητοποιημένο, καθώς ο μηχανοδηγός του δεν μπορούσε να παρακάμψει το σύστημα αυτόματης ακινητοποίησης.
Παρότι ο μηχανοδηγός ενημέρωσε το κέντρο ελέγχου για το πρόβλημα, στις 08:53 σημειώθηκε η σύγκρουση, με αποτέλεσμα τον εκτροχιασμό βαγονιών και τον θάνατο 69 ανθρώπων.
Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια των σιδηροδρόμων στην Ισπανία προκαλεί η νέα τραγωδία στην επαρχία Τολέδο, με τους 69 νεκρούς. Ενώ η κυβέρνηση αποδίδει τη σύγκρουση των δύο τρένων σε ανθρώπινο λάθος, τα συνδικάτα καταγγέλλουν υποστελέχωση, αυξημένο φόρτο εργασίας και επαναλαμβανόμενες βλάβες στα συστήματα ασφαλείας.
Σύμφωνα με το Associated Press, η σύγκρουση της Τετάρτης (28/10) είναι η δεύτερη πολύνεκρη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία μέσα στο 2026, μετά το δυστύχημα του Ιανουαρίου στην περιοχή Ανταμούθ της Κόρδοβα, όπου είχαν σκοτωθεί 46 άνθρωποι.
Τα αίτια της νέας σύγκρουσης διερευνώνται παράλληλα από τη Δικαιοσύνη και ειδική επιτροπή τεχνικής διερεύνησης, ενώ ο πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ έχει δεσμευθεί για την πλήρη διαλεύκανση της υπόθεσης.
«Η έρευνα πρέπει να εξακριβώσει πώς και γιατί συνέβη αυτή η καταστροφή», δήλωσε την Πέμπτη (29/10) ο βασιλιάς Φελίπε ΣΤ', μετά την επίσκεψή του σε τραυματίες στο Τολέδο, τονίζοντας ότι πρέπει να ληφθούν μέτρα ώστε να μην επαναληφθεί ανάλογη τραγωδία.
Η κρίσιμη εντολή και η θέση της κυβέρνησης
Ο υπουργός Μεταφορών της Ισπανίας, Όσκαρ Πουέντε, ο οποίος δέχεται πιέσεις να παραιτηθεί, χαρακτήρισε «ανεξήγητη» και «λανθασμένη» την απόφαση να επιτραπεί στο τρένο της RENFE να συνεχίσει την πορεία του, ενώ άλλος συρμός παρέμενε ακινητοποιημένος στην ίδια γραμμή.
Όπως εξήγησε, η εντολή δεν θα έπρεπε να είχε δοθεί, καθώς εξακολουθούσε να υπάρχει ενεργό σήμα στάσης.
«Δόθηκε εντολή να ξεκινήσει ξανά το τρένο, μια λανθασμένη απόφαση», δήλωσε ο Πουέντε, υπογραμμίζοντας ότι η κίνηση επετράπη παρά την παρουσία ακινητοποιημένου συρμού και κόκκινης ένδειξης στη σηματοδότηση.
Ωστόσο, τα συνδικάτα αμφισβητούν την απόδοση της ευθύνης αποκλειστικά στον ελεγκτή, υποστηρίζοντας ότι η απόφασή του πρέπει να εξεταστεί σε συνάρτηση με τις συνθήκες εργασίας και τις ελλείψεις του σιδηροδρομικού δικτύου.
Οι καταγγελίες για υποστελέχωση και βλάβες
Η εκπρόσωπος του συνδικάτου ελεγκτών κυκλοφορίας SCF, Ρακέλ Αϊγιόν, δήλωσε στο Associated Press ότι ο φόρτος εργασίας έχει αυξηθεί σημαντικά, ενώ τα αιτήματα για περισσότερο προσωπικό παραμένουν αναπάντητα εδώ και χρόνια.
«Πιστεύουμε ότι ο υπουργός επιρρίπτει την ευθύνη σε έναν απλό εργαζόμενο, ο οποίος εργαζόταν υπό διαρκώς επιδεινούμενες συνθήκες», ανέφερε.
«Το ανθρώπινο λάθος δεν είναι ανεξήγητο. Ανεξήγητο είναι ότι το σύστημα ασφαλείας παρουσιάζει συνεχώς βλάβες», πρόσθεσε.
Στο ίδιο μήκος κύματος, το συνδικάτο μηχανοδηγών SEMAF επισημαίνει ότι το σύστημα LZB, το οποίο χρησιμοποιείται εδώ και περίπου τρεις δεκαετίες, έχει παρουσιάσει επανειλημμένα προβλήματα λειτουργίας.
«Το σύστημα LZB θα έπρεπε να είχε αντικατασταθεί εδώ και καιρό», δήλωσε ο εκπρόσωπος του συνδικάτου, Ντιέγκο Μαρτίν, σημειώνοντας ότι ανάλογες βλάβες είχαν σημειωθεί και στο παρελθόν.
Την Πέμπτη, οι σιδηροδρομικοί πραγματοποίησαν απεργία, η οποία είχε προγραμματιστεί πριν από το δυστύχημα, ζητώντας την εφαρμογή των κυβερνητικών δεσμεύσεων για βελτίωση των συνθηκών ασφαλείας μετά την τραγωδία του Ιανουαρίου.
Παράλληλα, εκπρόσωποι συνδικάτων επέκριναν τη διαρροή ηχητικών συνομιλιών μεταξύ μηχανοδηγών και κέντρου ελέγχου στα ισπανικά μέσα ενημέρωσης, χαρακτηρίζοντάς την «ανεύθυνη», ενώ η διερεύνηση βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη.
Η αύξηση των δρομολογίων και οι πιέσεις στο δίκτυο
Πέρα από τα προβλήματα ασφαλείας, οι εργαζόμενοι θέτουν και το ζήτημα της αυξημένης σιδηροδρομικής κίνησης μετά την απελευθέρωση της αγοράς υψηλής ταχύτητας το 2021.
Μέχρι τότε, το δίκτυο εξυπηρετούσε αποκλειστικά κρατικούς συρμούς. Η είσοδος ιδιωτικών εταιρειών αύξησε τον αριθμό των δρομολογίων, χωρίς να είναι σαφές εάν η ενίσχυση της κυκλοφορίας συνοδεύτηκε από αντίστοιχες επενδύσεις στη συντήρηση των υποδομών και στη στελέχωση των υπηρεσιών.
Ενδεικτικά, στη γραμμή Μαδρίτης – Βαρκελώνης τα ημερήσια δρομολόγια αυξήθηκαν από 56 το 2019 σε 89 το 2024, σύμφωνα με στοιχεία του SCF.
Ο εκπρόσωπος των σιδηροδρομικών εργαζομένων, Ζοάν Ροδρίγκεθ, εξέφρασε αμφιβολίες για το κατά πόσο η απελευθέρωση της αγοράς συνοδεύτηκε από την αναγκαία συντήρηση των γραμμών.
«Δεν λέω ότι ήταν καθοριστικός παράγοντας στα δυστυχήματα, αλλά η αυξημένη χρήση του δικτύου είναι ένας παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη», δήλωσε στην ισπανική δημόσια τηλεόραση.
Το γεγονός ότι και στις δύο φετινές πολύνεκρες συγκρούσεις ενεπλάκησαν συρμοί της κρατικής RENFE και της ιδιωτικής IRYO έχει ενισχύσει τη συζήτηση για την αντοχή του δικτύου στην αυξημένη κυκλοφορία. Ωστόσο, μέχρι στιγμής δεν έχει τεκμηριωθεί ότι η απελευθέρωση της αγοράς συνέβαλε στα δυστυχήματα.
Με τις έρευνες να βρίσκονται σε εξέλιξη, το ζητούμενο δεν είναι μόνο να διαπιστωθεί γιατί δόθηκε η κρίσιμη εντολή, αλλά και εάν τα συστήματα ασφαλείας και οι διαδικασίες διαχείρισης της κυκλοφορίας θα μπορούσαν να είχαν αποτρέψει τη σύγκρουση.
Πηγή: cnn.gr
