...ή διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας στα γρήγορα τμήματα της πίστας του Σπα, αλλά -αντίθετα- αναζητά την αεροδυναμική ισορροπία που θα της επιτρέψει να γίνει ανταγωνιστική αυτό το διήμερο στο GP Βελγίου.
Η εικόνα που άφησαν οι δύο περίοδοι ελεύθερων δοκιμών του GP Βελγίου δεν ήταν απόλυτα σαφής: αντί να διαμορφωθεί μια ξεκάθαρη αγωνιστική ιεραρχία, οι ομάδες ακολούθησαν διαφορετικά προγράμματα, κυρίως σχετικά με το κύριο ζητούμενο: τη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας της μονάδας ισχύος στην απαιτητική χάραξη της πίστας του Σπα.
Συγκεκριμένα, στο FP2 οι περισσότερες ομάδες επικεντρώθηκαν σε δοκιμές διαφορετικών στρατηγικών αξιοποίησης της υβριδικής μονάδας ισχύος, με αποτέλεσμα οι χρόνοι να μην αντικατοπτρίζουν απαραίτητα την πραγματική δυναμική τους.
Εξαίρεση αποτέλεσε σε μεγάλο βαθμό η Mercedes, που φαντάζει το φαβορί και η ομάδα που όλοι προσπαθήσουν να πιάσουν. Η ομάδα του Μπράκλεϊ πραγματοποίησε αλλαγές στο στήσιμο της W17 του Κίμι Αντονέλι μετά τα προβλήματα που αντιμετώπισε στο FP1, περιορίζοντας όμως τις παρεμβάσεις αποκλειστικά στις μηχανικές ρυθμίσεις του μονοθεσίου.
Η στρατηγική διαχείρισης της ηλεκτρικής ενέργειας παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητη, γεγονός που επέτρεψε στον Ιταλό να ολοκληρώσει μια πιο αντιπροσωπευτική προσομοίωση από τους περισσότερους αντιπάλους του.
Η Ferrari ακολούθησε διαφορετική προσέγγιση. Η SF-26 είχε εντυπωσιάσει στην πρώτη περίοδο, καθώς ήταν το ταχύτερο μονοθέσιο στον δεύτερο τμήμα της πίστας, όμως αντί να διατηρήσει αυτή τη ρύθμιση και να προχωρήσει σε μικρές βελτιώσεις, η Scuderia επέλεξε να χρησιμοποιήσει το FP2 ως πεδίο δοκιμών για μια νέα στρατηγική ανάκτησης και αξιοποίησης της ηλεκτρικής ενέργειας σε συνδυασμό με αλλαγές στην αεροδυναμική και στην παραγωγή άντωσης.
Στόχος της ιταλικής ομάδας ήταν να μεταφέρει μέρος του πλεονεκτήματος που είχε στον δεύτερο τομέα στους δύο υπόλοιπους, όπου το μονοθέσιο υστερούσε περισσότερο – ιδιαίτερα στον τρίτο. Το πείραμα, ωστόσο, δεν απέδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα. Η συνδυασμένη επίδραση μιας μικρής μείωσης της αεροδυναμικής φόρτισης και της νέας στρατηγικής διαχείρισης της ενέργειας κόστισε περίπου μισό δευτερόλεπτο στον δεύτερο τομέα, χωρίς να προσφέρει το αντίστοιχο κέρδος στους υπόλοιπους δύο.
Παρά την αποτυχία αυτού του πειραματισμού, οι μηχανικοί της Ferrari εκτιμούν ότι τα δεδομένα που συνέλεξαν είναι ιδιαίτερα χρήσιμα. Σύμφωνα με πληροφορίες, η ομάδα έχει πλέον ξεκάθαρη εικόνα για να βελτιστοποιήσει τόσο τη ρύθμιση του μονοθεσίου όσο και τη διαχείριση της υβριδικής μονάδας ισχύος ενόψει των κατατακτήριων δοκιμών (Σάββατο 18/7, 17:00).
Αυτό σημαίνει ότι οι διαφορές που καταγράφηκαν στο FP2 δεν αντικατοπτρίζουν την πραγματική δυναμική της SF-26. Η υστέρηση επτά δεκάτων του Λιούις Χάμιλτον και το 1,1 δευτερόλεπτο που χώρισε τον Σαρλ Λεκλέρ από την κορυφή -διαφορά που επιβαρύνθηκε και από λάθος του Μονεγάσκου στον γρήγορο γύρο του- δεν αποτελούν αντιπροσωπευτική ένδειξη της πραγματικής ανταγωνιστικότητας της Ferrari στο Σπα.
Μιλώντας για τα παραπάνω, ο Λιούις Χάμιλτον είπε ότι αυτή τη φορά το πρόβλημα της SF-26 δεν εντοπίζεται στην γνωστή υστέρηση τελικής ταχύτητας του cavallino, καθώς και ότι η Scuderia θα πραγματοποιήσει λεπτομερή ανάλυση των δεδομένων προκειμένου να εντοπίσει την αιτία της απώλειας χρόνου στον δεύτερο τομέα της πίστας.
“Βρισκόμαστε λίγο-πολύ εκεί που πρέπει όσον αφορά την απόδοσή μας. Δεν πιστεύω ότι υστερούμε ιδιαίτερα στις μεγάλες ευθείες ή στις υψηλές ταχύτητες. Το πρόβλημα φαίνεται να βρίσκεται στον δεύτερο τομέα της πίστας, όπου είμαστε λίγο πιο αργοί. Μου δίνει την αίσθηση ότι πρόκειται για θέμα άντωσης [κάθετης δύναμης].
Η συνολική ισορροπία του μονοθεσίου είναι καλή. Θα θέλαμε να έχουμε περισσότερη αεροδυναμική φόρτιση, όμως αυτό θα μας κόστιζε ταχύτητα στις ευθείες. Γι’ αυτό θα αναλύσουμε προσεκτικά όλα τα δεδομένα, ώστε να βρούμε πώς μπορούμε να κερδίσουμε χρόνο στον δεύτερο τομέα χωρίς να χάσουμε την τελική μας ταχύτητα”, πρόσθεσε ο Βρετανός μετά το χθεσινό FP2.
Και συνέχισε: “Στο FP1 ήμασταν λίγο πιο ανταγωνιστικοί απ’ όσο περιμέναμε. Στο FP2 όμως όλοι οι αντίπαλοι έκαναν ένα ακόμη βήμα μπροστά και αυτή είναι μάλλον η πραγματική εικόνα. Γενικά το μονοθέσιο έχει καλή αίσθηση, όμως μας λείπει λίγη απόδοση στον δεύτερο τομέα και προσπαθούμε να καταλάβουμε τον λόγο.
Ελπίζουμε ότι τη νύχτα θα καταφέρουμε να κάνουμε ένα βήμα μπροστά. Έχουμε ήδη πραγματοποιήσει αρκετές προσομοιώσεις και θα προσπαθήσουμε να βελτιστοποιήσουμε το μονοθέσιο όσο το δυνατόν περισσότερο”, κατέληξε ο Χάμιλτον.
Ο διευθυντής της ομάδας, Φρεντ Βασέρ, από την πλευρά του, εμφανίστηκε επιφυλακτικός απέναντι στα πρώτα συμπεράσματα και υπογράμμισε ότι οι χρόνοι των ελεύθερων δοκιμών δεν αντικατοπτρίζουν απαραίτητα την πραγματική δυναμική των ομάδων.
“Αν κοιτάξει κανείς τα τελευταία τρία ή τέσσερα αγωνιστικά τριήμερα, θα δει ότι η εικόνα της Παρασκευής δεν ήταν πάντα αντιπροσωπευτική για τις κατατακτήριες δοκιμές. Όλες οι ομάδες χρησιμοποιούν διαφορετικές χαρτογραφήσεις του κινητήρα, διαφορετικά επίπεδα καυσίμου και διαφορετικά προγράμματα. Ας περιμένουμε να δούμε τι θα συμβεί το απόγευμα του Σαββάτου”, είπε ο Γάλλος.
Πηγή: sport24.gr
